La indústria del cotxe autònom serà xinesa i la seva gasolina seran les teves dades.

 

 

 

Vaig escriure sobre el temut ‘peak car’ que els fabricants temen. Aquesta amenaça en el model d'ús de l'automòbil té un altre gran repte: la conducció autònoma. Un concepte que hem d'establir en diferents fases o nivells que, a més, ens donaran les pistes de com evolucionarà i on aquesta tecnologia i la indústria en general. Existeixen sis nivells diferents quan qualifiquem el nivell d'autonomia d'un vehicle. Des de l'automatització de nivell 0 a nivell 5, els cotxes autònoms competeixen en la conquesta d'un futur en la qual, per cert, la Xina comença a destacar-se i s'ofereix com el referent més clar del futur. Una altra indústria en la qual, a part dels avanços en intel·ligència artificial i en el desplegament de la tecnologia 5G, tindran una posició de cert avantatge.

 

És evident que la conducció autònoma ja està canviant els fulls de ruta de tota la indústria de l'automòbil. L'impacte a mitjà termini serà intens però a llarg serà profund. Les noves associacions i ecosistemes creats entorn de tecnologies i serveis estan preparant un escenari realment molt emocionant i desconegut. El rellevant és el paper que està jugant des de ja mateix el gegant asiàtic. A principis juny, amb motivoo del Baidu World 2018 celebrat a Pequín, el president de Baidu, Ja-Qin Zhang, i el director general del fabricant d'automòbils suec Volvo Cars, Håkan Samuelsson, van presentar la seva relació empresarial a fi de conquistar el futur dels cotxes sense conductor. Aspecte que van relacionar totalment amb la intel·ligència artificial i les ciutats intel·ligents com a marc de referència en el desenvolupament d'aquesta indústria.

 

Baidu i Volvo Cars van acordar desenvolupar conjuntament actuacions elèctriques totalment autònomes amb l'objectiu de produir-los majoritàriament per a la Xina. Atenció a això. Si tens clients, normativa i diners, ningú pot frenar el teu lideratge a mitjà termini en qualsevol batalla. El problema de la resta del planeta és la reticència a la posada en marxa d'una mica més que proves pilot de circulació autònoma. Segons la Xina i algunes empreses interessades, ha arribat el moment de parlar-li al mercat en l'idioma que més li agrada: la innovació, col·locar al client en el centre i que les lleis no frenin en qualsevol cas cap d'aquestes dues realitats. Europa manté proves en nivells de conducció autònoma en posició 1, 2 i 3. els Estats Units ha realitzat proves en nivells 3 i 4. la Xina vol arribar a nivell al més aviat possible.

 

Hi ha més ‘deals’ en aquest sentit. Fiat Chrysler i Aurora, una companyia d'automòbils sense conductor, han signat un acord per a treballar junts. Han tancat un acord per a treballar juntes en la fabricació de cotxes d'acte conducció. L'acord permetrà a Aurora continuar millorant i expandint el seu programari automotriu sense conductor i oferir una varietat de solucions a clients estratègics en logística, trànsit i altres casos d'ús.  Els fundadors d'Aurora provenen de prestigioses empreses de tecnologia com Uber, Tesla i Alphabet que fa preveure que tenen una comprensió sòlida de cap a on va aquest model de negoci.

 

A l'inici de l'any, Aurora, Amazon i Sequoia, una signatura líder de capital de risc, van signar un altre acord per valor de 530 milions de dòlars en el mateix sentit. En unir forces amb fabricants d'automòbils de tot el món, Aurora podrà produir vehicles que siguin compatibles amb Aurora-Driver, utilitzant el sistema de conducció automàtica de la companyia, en grans quantitats.

 

Els fabricants d'automòbils, inclosos Tesla, Volvo, Mercedes, Audi i uns altres, estan treballant per a arribar al Nivell 5 de conducció autònoma al més aviat possible. Aquests, i altres fabricants d'automòbils, estan agregant més característiques autònomes als seus vehicles a poc a poc i sobre la base de les normatives que els frenen temporalment. En principi, poc després de 2020, l'autonomia de conducció es completarà segons tots els experts. Abans que reflexionar sobre la intensitat de la seva arribada, sapiguem que significa cada nivell d'automatització:

 

Nivell 0: Sense automatització.

 

La majoria dels cotxes que avui circulen pertanyen a aquesta categoria. El conductor humà està a càrrec de tots i cadascun dels aspectes de les tasques de conducció dinàmica. El cotxe es pot veure millorat amb sistemes d'advertiment o intervenció, però el conductor humà té tot el control per a prendre les decisions. El cotxe no pren cap.

 

Nivell 1: Assistència al Conductor

 

En un vehicle amb autonomia de nivell 1, el conductor humà controla la direcció, l'acceleració o la desacceleració utilitzant informació sobre l'entorn de conducció. S'espera que el conductor humà realitzi els aspectes restants de la tasca de conducció dinàmica, que cobreix el control de creuer basat en un radar per exemple.

 

Nivell 2: Automatització parcial

 

En aquest cas la manera de conducció autònoma controla tant la direcció, l'acceleració i la desacceleració. El conductor humà realitza els aspectes restants de la tasca de conducció dinàmica, sent responsable de canviar de carril, sortir de les autopistes i fer girs.

 

Nivell 3: Automatització Condicional

 

En aquest altre cas el sistema de conducció automatitzada del vehicle controla l'entorn de conducció i controla l'acceleració, el frenat i la direcció. El conductor humà està en control, no obstant això, només respon i actua davant una sol·licitud d'intervenció del mateix cotxe.

 

Nivell 4: Alta automatització

 

En el penúltim nivell el sistema controla tots els aspectes de les tasques de conducció. Això inclou situacions en les quals el conductor humà no respon adequadament quan se li demana que intervingui. La diferència amb l'automatització completa és que en aquest cas àdhuc se li demana que el conductor humà faci alguna cosa (ho faci o no) i en el nivell 5 no se li demana res. Ford i Volvo ja han anunciat que en el seu pla de negoci i desenvolupament està la posada a la venda d'aquest tipus de cotxes a mediat de 2021.

 

Nivell 5: Automatització completa

 

En aquest últim nivell es considera que la intel·ligència artificial haurà de ser de tipus cognitiu. És a dir, ens respondrà sense fer-li preguntes. En aquest cas, el sistema de conducció automatitzada estarà sempre en funcionament. Tots els aspectes de la conducció dinàmica en tot tipus de carreteres o condicions ambientals, seran autònomes. Seran els primers cotxes sense volant i amb seients en la zona de conducció i copilot girats al centre del vehicle.

 

Els fabricants d'automòbils no s'atreveixen a establir un moment en el qual això pugui ser operatiu. No obstant això, el que dèiem de la Xina es refereix a aquesta última fórmula i nivell.  El canvi en el que avui és un automòbil canvia radicalment amb aquest punt final. Amb un automòbil de nivell 5, podràs establir la destinació, recolzar-te i relaxar-te mentre l'automòbil et porta de manera segura. En aquest tipus de conducció totalment autònoma comencen a perdre sentit semàfors, senyals de trànsit, pàrquings, cotxes en propietat o altres convenis socials que semblaven inamovibles. Perquè tenir en propietat un cotxe que no li pots indicar fer gens concret? Es converteix en una espècie de transport públic al qual et pots abonar.

 

La conducció autònoma, definida com les funcions de Nivell 4 (L4) i Nivell 5 (L5), crearà noves experiències d'usuari en el vehicle, a més de sol·licitar serveis connectats que admetran casos d'ús. En general, podem esperar temps emocionants en la indústria automotriu. És més que probable que els fabricants de cotxes es converteixin en els amos de tots els cotxes i ens els deixin usar en funció de diferents variables. De fet el seu negoci no seran ni els cotxes ni la mobilitat. El veritable negoci estarà en les dades que els regalarem circulant en les seves xafarderies autònomes. 

 

Però on estem ara? Perquè la Xina pot avançar-nos a tots i liderar aquest futur? Baidu, una de les companyies més innovadores del món segons Forbes, és el proveïdor de cerca d'Internet líder a la Xina. Alguna cosa així com Google per a ells. Volvo, la companyia sueca que apunta a ser el proveïdor preferit per a les companyies de mobilitat a nivell mundial, és el primer fabricant d'automòbils estrangers que aconsegueix aconseguir un acord amb Baidu.

 

Baidu va triar Volvo Cars a causa de les seves credencials de seguretat. Sempre s'ha dit que un Volvo no és tan atractiu com uns altres però si és més segur. Bé, això deia el meu pare. Baidu contribuirà amb la seva plataforma de conducció autònoma Apollo i Volvo proporcionarà l'experiència i les tecnologies avançades de la companyia a l'associació que sembla posseir una fórmula guanyadora en la indústria de vehicles d'acte conducció.

 

Segons l'últim pronòstic de vendes de vehicles autònoms de IHS Markit publicat al febrer de 2018, les vendes globals d'automòbils autònoms augmentaran de 51,000 unitats en 2021 a 33 milions en 2040. Creus que mancada molt, ho sé, però pensa que en 2030 seran més de 5 milions d'unitats venudes. Aquest any està a la mateixa distància temporal que el mundial de Sud-àfrica que va guanyar Espanya. Al fet que ara no et sembla tan llunyà?

 

El mercat dels Estats Units veurà la primera implementació inicial i l'adopció primerenca de vehicles autònoms a partir de 2019. Europa i la Xina començaran a agregar un volum considerable a partir de 2021. La mobilitat com a servei (MaaS) portarà vehicles autònoms de manera general abans de la propietat individual en forma de serveis autònoms de taxi i viatges compartits. Abans serà això, després, tal vegada, ni ens interessi tenir-ho en propietat en termes generals.

 

Segons Egil Juliussen, Ph.Sr. i el director de recerca de tecnologia automotriu en IHS Markit, els primers volums de vehicles autònoms (més enllà dels vehicles de prova) arribaran en 2019 a través de serveis de mobilitat sense conductor. ‘Els volums superaran les 51,000 unitats en 2021, quan les actuacions autònomes de propietat personal aconsegueixin compradors individuals per primera vegada, alguna cosa que ara no passa’. IHS Markit estima que es vendran prop d'1 milió d'unitats en 2025 entre flotes compartides i actuacions de propietat individual.

 

En les pròximes dècades, és probable que la Xina es convertirà en el mercat més gran per a actuacions que vagin solos. IHS Markit prediu que la Xina vendrà un estimat de 14.5 milions d'actuacions autònomes per a 2040, en un volum global total d'al voltant de 33 milions d'unitats. La meitat dels cotxes autònoms del món seran xinesos. Estan treballant per a això.

 

A més, per la qual cosa se sap sobre les regulacions sobre proves i desplegament de vehicles autònoms, la Xina té plans perquè s'implementin aviat. L'avantatge estarà en l'agilitat de l'administració. Pinta malament per a Europa doncs…

 

Libre de virus. www.avast.com

El 'peak car' o la fi de l'automòbil tal com el coneixem.

Em vaig desfer dels meus cotxes fa 10 anys. I m'agradaven. Va costar prendre la decisió. És com deixar de fumar. Abans de fer-ho creus que és impossible viure sense això. Una vegada ho aconsegueixes, et sorprèn que no ho hagis fet abans. Resulta que les vendes de cotxes es desplomen a tot el món. Al 2019 es preveu que la demanda caigui un 3% en total. Només als Estats Units en el que portem d'any s'han acomiadat a 38.000 treballdors. Les exportacions de vehicles des de Regne Unit han caigut un 89% en els últims dos mesos. Sembla clar que ja res tornarà a ser igual, que l'inici del declivi del cotxe privat ja ha començat de manera irremeiable perquè en el futur immediat prescindirem dels vehicles particulars cada vegada més. El desastre, conegut com '*peak car', el punt en el qual la demanda d'automòbils comenci a disminuir, començarà amb els dièsel degut a les regulacions que s'estan imposant, seguirà amb els gasolina i afectarà també els elèctrics. No és un tema d'amb que motor es propulsen, és un tema de cultura i mobilitat.  

Els serveis com Uber, Cabify o Lyft continuen augmentant la seva flota d'usuaris, amb el que tenir cotxe propi cada vegada es veu menys necessari. Resulta molt més barat compartir un trajecte de forma puntual que afrontar el cost del vehicle i el seu manteniment. *Bank of America ja prepara la seva afectació en aquest sector econòmic assumint que 'la indústria automobilística està a la vora d'una recessió, perquè s'esperava que la caiguda de vendes mundial es veuria esmorteïda pel creixement a la Xina, alguna cosa que no ha passat'.

A Europa també cauran les vendes. Un 4% es calcula, uns 15 milions d'unitats menys. El renaixement posterior a la crisi en la fabricació d'automòbils ha estat breu. D'acord amb l'OCDE, a tot el món desenvolupat, el creixement en milles totals de vehicles recorreguts ha anat disminuint de manera constant des de principis de la dècada de 2000. Als Estats Units, el segon mercat automotriu més gran del món després de la Xina, aquesta mesura va aconseguir el seu punt màxim en 2007 i ha disminuït des de llavors, malgrat l'augment de la població.

Hi ha diverses explicacions per a això: Primer, el cost creixent dels combustibles fòssils, les assegurances i l'estacionament en un moment d'estancament del creixement salarial en molts països avançats. Hi ha canvis en les polítiques que reflecteixen les preocupacions sobre el canvi climàtic i la contaminació, juntament amb els intents de 'creixement intel·ligent' per a reduir l'expansió urbana, els gravàmens en l'ús de carboni i l'èmfasi en les múltiples maneres de transport que ja existeixen. Cada vegada hi ha menys gent disposada a assumir o acceptar el cost de tenir un vehicle en propietat.

Altres raons són de tipus social i cultural. La revolució tecnològica ha fet que alguns viatges per treball i plaer es tornin obsolets. La idea de l'automòbil com a símbol d'estatus és una manera de pensar molt vellet. Aquestes tendències són especialment evidents entre els joves, la qual cosa evidencia que els fabricants d'automòbils no es dirigeixen a un mercat més ampli, sinó tot el contrari. Alguna cosa semblança al que succeeix amb altres sectors que no interessen a les generacions més joves.

La 'Constant de Marchetti' és una teoria que defensa que les persones només toleraran els viatges diaris de fins a una hora. A mesura que el creixement de la població ha augmentat la congestió, les ciutats que alguna vegada van donar suport a els viatges ràpids en automòbil ara suporten els embussos de trànsit. De fet hi ha qui defensa que l'ús màxim d'automòbils suggereix que estem presenciant el final de la construcció de ciutats pensades per i per als automòbils.

la Xina ja ha tingut l'embús de trànsit més llarg del món, durant 12 dies milers de cotxes van estar pràcticament parats al llarg de 100 km. el Brasil, una altra font important de demanda d'automòbils, ha viscut algun similar. És possible que aquestes nacions de països emergents no estiguin inclinades a realitzar les inversions en infraestructura necessàries per a posar més actuacions en la carretera després de veure com la planificació centrada en l'automòbil ha afectat les nacions desenvolupades. És a dir, que ni en aquests països pinta bé.

El terme que usen les companyies automotrius per a això és 'global gridlock' (embús global). Totes estan plantejant el futur en una direcció contrària a la venda massiva de productes i s'encaminen a dissenyar models de venda de serveis. No és senzill, alguns fabricants no ho veuen clar, però no tenen una altra. Qualsevol indústria precisa de tenir més clients a mitjà termini i créixer constantment. Segueixen sense veure que el verb del futur és 'optimitzar' i això comporta convertir-se en 'facilitadors de mobilitat'.

El futur passa per dissenyar ciutats amb els fabricants de vehicles, és evident, però aquesta col·laboració ja no serà sobre la base dels principis actuals. Cal pensar que s'estan desenvolupant actuacions que puguin comunicar-se entre si i amb la infraestructura urbanística. Els cotxes en si seran eines que treballi elles mateixes a reduir la congestió i l'eficiència urbana. Part del pla és, parcialment, l'automatització d'automòbils. Alguna cosa que no veurem de manera general en deu o quinze anys com a mínim. Les barreres legals són massa altes ara com ara, malgrat el potencial que té. La tecnologia 5G i el seu desplegament, que també tindrà els seus propis problemes, podria accelerar-lo, però no sóc massa optimista en això.

En definitiva, la fi de l'era de l'automòbil és més que evident.  El cicle del vehicle ha entrat en un declivi que es *acenturará encara més amb el temps. Hi ha un efecte 'tsunami' en la caiguda de les vendes de vehicles originat en el subministrament de vehicles usats, que provoca la baixada del preu d'aquest tipus de vehicles i els fa més atractius que els cotxes de nova fabricació. El sector automobilístic es troba dominat per una narrativa negativa, en haver-se detectat un notable descens de la demanda d'existències.

El preocupant és que ho tenim molt mal organitzat. El declivi de l'automòbil frenarà el creixement econòmic. El 'peak car' està tenint ja un fort impacte en les taxes d'ocupació. Fona comunicava que tancaria la seva fàbrica en *Swindon, Anglaterra, la qual cosa se saldaria amb 3.500 acomiadaments. En els últims 6 mesos, s'han registrat prop de 38.000 acomiadaments a tot el món a les mans de fabricants d'automòbils, segons una informació de Bloomberg. Ford anunciava també 7.000 acomiadaments, la qual cosa equival al 10% de la seva plantilla.

No és d'estranyar que aquestes xifres tinguin una influència nefasta en el creixement econòmic. El declivi del cotxe privat propi ha suposat una reducció del 0,2% del producte interior brut (PIB) a nivell global, segons Fitch Ràtings. Segons el cap de Ford 'el declivi no serà total i en cap cas suposarà la desaparició dels cotxes. Els automòbils no seran els pròxims cavalls o carruatges. En el seu lloc, la indústria automobilística després del pic de l'automòbil es perfila com la pròxima indústria de la televisió: amb una decadència llarga i lenta que trigarà anys a ser compresa del tot'.

La ruptura de Google con Huawei es el inicio de una guerra fría entre EE UU y China

 

https://www.youtube.com/watch?v=crPbbKEcc2M&feature=youtu.be

Raspallar-nos les dents tres vegades al dia, passar-nos el fil dental, fer servir col•lutori i ... menjar?

Raspallar-nos les dents tres vegades al dia, passar-nos el fil dental, fer servir col·lutori i ... menjar? El secret de la salut de la nostra boca pot estar a la nevera. Alguns aliments poden ajudar a prevenir malalties de dents i genives, actuar davant de la placa (combatent els bacteris) i fins i tot refrescar l'alè.

Tots sabem que l'alimentació és un factor clau en la nostra salut, salut que la majoria de les vegades, comença per la boca, "ja que moltes malalties i patologies són causades per previs problemes bucals", indica el doctor Iván Malagón, especialista en ortodòncia i Estètica Dental i director deIván Malagón Clinic.

 

Per a una dentadura saludable sabem que hem de restringir aliments molt rics en sucre i begudes carbonatades, no fumar ni beure alcohol. Però poc més. No obstant això, el que ens fiquem a la boca, no només influeix en el nostre estat de salut general, també afecta la de les nostres dents i genives ", subratlla l'Associació Dental Americana.

Igual que hi ha aliments que hem de consumir amb moderació o directament evitar, hi ha altres que tenen qualitats molt beneficioses per a la nostra boca, els nostres dents i les nostres genives.

El pitjor enemic de les dents és l'àcid, directament contingut en el menjar i la beguda, o produït pels bacteris orals com a reacció als aliments rics en sucre. Els millors amics de la boca són aliments que neutralitzen els àcids, ens proveeixen de vitamines i minerals i ajuden a estimular la producció de saliva.

Hi ha una clara relació entre els mals hàbits alimentaris i les malalties dentals. El menjar ràpid o els aliments precuinats són clars exemples d'aquesta relació: el seu alt contingut de sucres i altres hidrats de carboni afavoreix la proliferació dels bacteris i la formació de càries.

Com a recomanació general, l'alimentació diària ha de ser rica en dos components essencials per a la salut de dents i genives: el fluor, que és un factor protector davant la càries i ajuda a reforçar l'esmalt i l'estructura dental, i el calci, que és necessari per mantenir la mineralització de les dents. L'Organització Mundial de l'Salut recomana consumir uns 800 mg de calci diàriament als adults i 1.200 mg per als nens en etapa de creixement, dones embarassades i majors de 50 anys. Si no es consumeix calci suficient l'organisme el extraurà dels ossos. Això afavoreix l'osteoporosi i la malaltia periodontal.

 

Maduixes

Al costat d'altres virtuts, el seu alt contingut en Xylitolataca els bacteris que provoquen la placa dental i, a més "són riques en fructosa, fet que suposa una manera d'aportar al nostre organisme sucres de forma natural", diu el doctor Iván Malagón.

Una altra de les propietats del component "estrella" de les maduixes és que estimula la circulació sanguínia en les genives i això aporta vitalitat a la les dents, a més que estabilitza la càries aguda.

 

Pomes

D'elles s'ha arribat a dir fins que substitueixen al raspallat. No és per a tant, però el seu alt contingut en vitamina C les converteixen en unes grans aliades per a la dentadura i prendre-les com a postres ajuda a eliminar la placa dental.

Llet, iogurt ...

Els làctics són rics en calci i vitamina D, els quals enforteixen les dents i blanquegen l'esmalt.

Api

Els apis contenen àcid màlic, que ajuda a incrementar la saliva, que al seu torn neteja la dentadura i elimina les taques. ¿I saps que també és un bon aliat per aprimar?

Pastanaga

Igual que l'api i la poma, la seva textura ferma obliga a mastegar i això influeix en la seva capacitat per ajudar a eliminar (una mica només) la placa bacteriana de la superfície dental.

 

Aigua

Sí, tan senzilla com que beure aigua renta les dents, elimina els àcids, manté el pH de la boca i conté fluor.

 

Xocolata

Entre els seus beneficis, ajuda a combatre la càries pels agents antibacterians presents en el gra. Això sí, han de tenir alt contingut en cacau (70%) i poc o gens de sucre. Pren molt poqueta quantitat, perquè si et passes s'enfosquiran teves dents.

 

Arandanos frescos

És un d'aquells aliments antienvelliment. Els nabius interrompen la unió dels bacteris oralesantes que puguin formar la placa.

 

Espinacs

Aquesta i altres verdures de fulla verda que necessiten que les mastiquemos una estona, estimulen la secreció de saliva i, per tant, neutralitzen l'àcid i netegen les dents.

 

Te verd

Posseeix un antioxidant anomenat catechina que ajuda a evitar la inflamació de les genives produïda pels bacteris i així prevé malalties periodontals

 

Salmon salvatge

De sobres hem sentit parlar de seu alt contingut en omega 3 i vitamina D, un component essencial que ajuda a l'organisme a absorbir calci, que enforteix ossos i dents.

 

 Xiclet sense azucat

Si pot ser amb xylitol, perquè ajuda a la neteja de les dents i estimula la producció de saliva, en la qual ja de per si hi ha elements antibacterià. A més distreu la gana.

 

Cervesa

Especialment les rosses. Són les més beneficiosa per a les dents ja que, proveeixen a l'organisme de nutrients essencials per a la fortalesa de la dentadura, com el silici i el calci, especialment les que són artesanals. "A més, les rosses, contenen més llúpol, un component antioxidant que ajuda a combatre els bacteris i fongs que danyen la boca. A més té propietats antiinflamatòries ", diu Malagón. A més de hidratar-nos, ens aporten vitamines, sals minerals i substàncies antioxidants

Llimones i raïm

Són els millors amics per aconseguir una sonrisablanca, ja que tenen efecte blanquejador natural.

 

vi negre

Consumit amb moderació pot beneficiar directament les dents. A més de tenir quantitat de beneficis per a la nostra salut general, una de les seves últimes aportacions conegudes és la prevenció de les càries.

 

És possible menjar sense sucre?

La majoria dels productes alimentaris que comprem contenen sucres entre els seus components. D'aquí, el 80 per cent dels sucresque ingerim ho trobem en els aliments processats, però, és possible menjar sense sucre?

La quantitat més gran de sucre que ingerim al dia la trobem de manera natural en els aliments, com les fruites. El veritablement perjudicial per al nostre organisme no són els sucres naturals, com la fructosa, sinó aquells anomenats sucres lliures o afegits. En plena batalla per educar a la societat contra el consum de sucre afegit en els productes alimentaris, cada vegada més ciutadans aposten per seguir una dieta sense sucre. Estàs a punt de descobrir com és possible menjar sense sucre. Una dieta més saludable i lliure d'aquests afegits que contaminen el nostre organisme.

 

Consells per menjar sense sucre

Poder menjar sense sucre no resulta fàcil, però no és impossible. A continuació, algunes recomanacions per dissenyar un menú en el qual no existeixin aquests sucres afegits de la majoria dels productes que trobem en els supermercats.

• Productes frescos i amb baix índex glucèmic:verdures, fruites (menys el plàtan), carns magres, peixos i mariscs, fruita seca, oli d'oliva i ous, entre altres.
• Elimina els refrescs. El millor és beure aigua i, de vegades, te, infusions i cafè, però sense posar-los sucre.
• Evita salses i amaniments. En el seu lloc pots condimentar els plats amb salsa de tomàquet casolana o maonesa feta a casa.
• Acaba el menjar amb fruita fresca o iogurt.Fins i tot, si necessites alguna cosa dolça, pren xocolata el més pur possible.
• A l'hora de comprar escull aliments sencers, ja que contenen menys sucre que els descremats.
• Els sucs de fruites no són un substitutiu de les peces de fruita. Els sucs contenen més calories que la fruita sencera, encara que siguin naturals.
• Llegeix les etiquetes per assegurar-te que els aliments envasats no contenen sucre.
• Els cereals del desdejuni contenen molts sucres. Opta per la civada o flocs d'espelta sense sucre. Una altra opció és prendre ous.
• Buida la nevera de tots aquells productes amb sucres per no caure en la temptació.
• Educa el paladar a menjar productes sense sucres. Per exemple, el cafè o els iogurts naturals.

En acudir al supermercat, cal tenir en compte què es pot i què no s'ha de comprar. Planifica primer el menú setmanal i després compra el necessari per complir aquest menú, així no cauràs en errors ni en temptacions.

El sucre i les dents

El sucre i les dents no han estat mai bons amics. De fet, en les festes nadalenques és molt comú que mengem més del compte i que prenguem dolços gairebé a qualsevol hora del dia, provocant aquests excessos problemes a nivell general de salut. A més, la nostra salut bucodental també es ressent, no només pel consum de sucre, sinó perquè pot resultar difícil mantenir una adequada higiene.

Conseqüències de l'excés de sucre per a les dents

Si vols evitar aquestes conseqüències, el millor és prevenir acudint de forma regular al dentista.

Increment de la placa bacteriana.

La nostra boca està plena de bacteris i el sucre és el seu principal aliment. Algunes d'aquests bacteris són inofensives, però d'altres no. A l'alimentar es reprodueixen i s'acumulen en major quantitat sobre les dents. Aquesta placa acumulada s'endureix i, llavors, resulta més difícil d'extreure.

La teva boca es torna àcida

Els bacteris de la boca s'alimenten de sucre i, com a resultat, produeixen un àcid que ataca les dents. Alguns minerals com el calci i el fluor presents en les dents s'encarreguen de combatre aquests atacs. Però com són constants, arriba un moment en què aquest àcid aconsegueix afeblir l'esmalt i fer un forat. Com més temps ens exposem a l'acció del sucre, més bacteris s'acumulen i més àcid produeixen.

Carles

Els bacteris s'introdueixen en els buits que es formen a les dents per acció de l'àcid i es queden a viure allà. Aquests orificis són difícils o impossibles de netejar i sempre requereixen la intervenció d'un odontòleg. Per detectar una càries hem d'estar atents a les taques, forats, sensibilitat dental o mal de queixal. Encara que, de vegades, no hi ha cap símptoma i només podem adonar-nos a través d'una revisió en el dentista.

Inflamació de les genives

La placa que s'acumula a les dents i s'endureix irrita les genives, les quals s'inflamen. Això provoca més dolor i sensibilitat dental. Si els teus genives estan irritades i inflamades contínuament, el teixit es descompon i es perd. Llavors, es corre el risc que la geniva es retregui i que pugui caure alguna peça dental.

Dany en els empastaments

Tot i que el sucre en les dents no espatlla l'amalgama, sí danya la resta de la dent, que pot debilitar per l'acció de l'àcid produït pels bacteris. En aquest cas, la part de la peça dental que envolta el empastament pot anar perdent-se a mesura que el buit s'engrandeix. Davant d'aquests casos seria necessari renovar el tractament, és a dir, treure l'empastament danyat i col·locar un de nou.

Fractures en les dents

Les dents poden trencar-se per molts motius. A més de cops o mossegar objectes poc apropiats, també poden quedar afectats quan hi ha una exposició al sucre. Com l'àcid resultant debilita l'esmalt i provoca càries, poden produir-se esquerdes, més o menys profundes, que aconsegueixin trencar la peça dental afectada.

Per evitar qualsevol d'aquests resultats, la higiene constant resulta bàsica, sent imprescindibles les neteges de matí a l'aixecar-se i per la nit abans d'anar a dormir. A això cal sumar les revisions periòdiques amb el dentista per prevenir l'aparició d'aquestes conseqüències o donar-los solució el més ràpid possible.

Gibraltar, el Brexit i Catalunya

Les negociacions i renegociacions del Brexit han permès al govern de l'Estat tornar a obrir la causa de l'espanyolitat de Gibraltar. L'objectiu immediat és qualificar Gibraltar de "colònia" i s'hi esforcen amb energia, com es pot veure en els moviments d'aquests últims dies. Per a Espanya, la inclusió de Gibraltar en la llista de les Nacions Unides de territoris considerats "colònies" va ser un èxit important. És la línia argumental que els fa perseverar en la reivindicació de recuperar-ne la sobirania.

Tanmateix, l'obsessió espanyola per Gibraltar té uns quants límits molt difícils de superar. El primer, i ben conegut, és que la població de Gibraltar s'ha pronunciat democràticament diverses vegades, i amb gran consens, per seguir formant part del Regne Unit. En el seu exercici del dret a l'autodeterminació, han triat no ser ciutadans del Regne d'Espanya sinó del Regne Unit. Això casa poc amb el qualificatiu de "colònia".

El segon límit és el Marroc. L'actual casa governant del Marroc –els reis Mohamed V i Hassan II, abans, i el rei Mohamed VI, ara– recorda de tant en tant que, si Espanya recuperés Gibraltar, el Marroc recuperaria immediatament Ceuta i Melilla, que són casos històrics comparables. Per apagar un incendi se'n crearien dos més.

El tercer límit són els catalans. Els historiadors catalans –fins i tot en aquestes mateixes pàgines– han recordat que la cessió a perpetuïtat, per part del rei Felip V, de Gibraltar a la Gran Bretanya era la contrapartida de la retirada del suport britànic als catalans en la seva lluita per no perdre els seus privilegis (drets i constitucions). El "cas dels catalans" va ser famós a la Gran Bretanya. Va generar molt debat públic a primers del segle XVIII, amb els 'whigs' partidaris de mantenir el suport als catalans, mentre que els 'tories' preferien escurçar la guerra encara que fos renunciant a alguns principis. Quan van governar aquests últims, van abandonar a la seva sort els catalans que resistien a les tropes lleials a Felip V. Cal recordar que Catalunya havia pactat a Gènova, l'any 1705, un tractat amb Anglaterra (encara no unida amb Escòcia) que afermava el compromís català amb els estats que donaven suport a l'arxiduc Carles d'Àustria, i el compromís d'Anglaterra en suport de Catalunya davant de les tropes borbòniques –franceses o castellanes– o mercenàries en suport seu.

El 1967, com ara, el conflicte es plantejava, a les Nacions Unides, entre la invocació espanyola al dret a la integritat territorial i el dret dels ciutadans de Gibraltar a decidir sobre el seu futur

El quart límit és més subtil. Es tracta del mateix nacionalisme espanyol, que s'ha desenvolupat, en els moments de més fervor, entorn d'uns pocs elements mobilitzadors: Gibraltar i Catalunya. La utilitat política de la permanent reivindicació de l'espanyolitat de Gibraltar topa amb els altres límits que acabo de mencionar. És útil com a element mobilitzador –més ben dit, desviador d'altres possibles mobilitzacions– però perillós si se solucionés perquè suscitaria problemes molt més greus. La mobilització anticatalana sempre ha estat més sostinguda i més efectiva perquè l'espanyolitat de Catalunya sí que importa de debò.

El cinquè límit és el mateix Tractat d'Utrecht (1713), en què Felip V cedia a perpetuïtat Gibraltar a la Gran Bretanya (article X) i feia que els catalans perdessin els seus privilegis i constitucions (article XIII). Els diferents articles deixen ben clar davant la història que el que es va pactar van ser contrapartides vinculades entre si. Ara fa una mica més de mig segle, l'any 1967, en una de les diverses campanyes del règim del general Franco per reclamar l'espanyolitat de Gibraltar, que obligava a demanar l'anul·lació de l'article X del Tractat d'Utrecht, el tema va arribar a les Nacions Unides. Ens consta la resposta de Lord Caradon, l'ambaixador britànic davant del plenari de les Nacions Unides: "Gibraltar és el preu d'una traïció [...] i Anglaterra tornarà Gibraltar a Espanya el dia que Espanya torni a Catalunya les llibertats que li va prendre". En efecte, Gibraltar, Menorca (article XI del Tractat d'Utrecht) i el permís per fer comerç d'esclaus amb les colònies espanyoles a Amèrica (article XII) són la contrapartida de l'article XIII que redueix Catalunya a província espanyola. Canviar el Tractat d'Utrecht obligaria a canviar els articles connectats amb la renúncia de Felip V a Gibraltar.

El 1967, com ara, el conflicte es plantejava, a les Nacions Unides, entre la invocació espanyola al dret a la integritat territorial i el dret dels ciutadans de Gibraltar a decidir sobre el seu futur, tal com havien fet en un referèndum el 10 de setembre de 1967. Sona familiar, oi?

Albert Carreras

Catedràtic de la UPF