¿Podría ser que Tesla algún día
valga más por los datos que maneja que por los coches que vende? Los clientes
de Tesla acumulan un conjunto de datos sin precedentes que obviamente la
compañía está preparándose para utilizar en los coches autónomos. En concreto manejan
ya más de un millón de kilómetros en 18 meses y acumulan otro millón cada 10
horas. A través de sensores, cámaras y radares que llevan sus coches
consideran que estarán listos para aportar valor a esa amalgama de datos durante 2018. Por lo que vemos se
siguen poniendo fechas tremendamente próximas a la auto-conducción de
vehículos, pero en este caso se incorpora una variable nueva:los datos.
Lo trascendental a
mi parecer reside en la idea de que cuando un coche recibe un conjunto de datos
a través de sus sensores, toda la flota Tesla que circula por el mundo los
administra también. Digamos que en el futuro inmediato, circular con un
Tesla auto-conducido será cómo estar en una célula de un gran vehículo global
de transporte que aprenderá, gestionará datos y tomará decisiones en base a
todo ello independientemente del ‘propietario’ o usuario del coche.
Cómo he
comentado otras veces, el avance es imparable y cada vez más evidente.
Volvo, BMW, Mercedes, GM y otros están preparando programas. Pero la mayoría de
los ‘players’ están lejos de lo que Tesla ya tiene puesto en marcha.
Cómo mínimo en lo que significa entender el concepto de auto-conducción. Es
algo que va más allá de que un vehículo sea un objeto particular que nos lleva dónde queramos y cómo
queramos. No, la idea es que subirse a un Tesla sea como hacerlo en un
fragmento de un gran ‘modelo de transporte global’. Un servicio que también han
entendido Uber y Lyft por cierto.
Que Tesla acumule
datos a una velocidad inédita le da ventaja. Google por ejemplo, sólo lleva 3
millones de millas pero sin salir de una experiencia de laboratorio realmente.
Me comentaba uno de los expertos en Big Data con los que estoy trabajando estos
días en un proyecto de transformación digitalen España, que el hecho de
haber modificado el 'proyecto Tesla' en base a la captación de datos
estructurados y desestructurados y a su análisis ordenado, ha colocado a
esta compañía en la cabeza de todo el plan de producción de coches
auto-conducidos cuando hace apenas tres años estaba muy atrás y focalizada
especialmente a temas energéticos.
Las noticias al respecto de cuándo y cómo vamos a tener coches
autopilotados por nuestras calles siguen siendo sorprendentes y parece que, de
un modo organizado, nos están preparando para su normalización a mediados de la
próxima década. Digamos que primero se dispuso la posibilidad de lograrlo
tecnológicamente, después se incorporaron a esta realidad las grandes marcas lo
que facilita que no tengamos fricción contraria por parte de lobbys y poco a
poco las leyes y gobiernos van preparando lo que en unos años será un nuevo
código de circulación universal. El resto de aspectos más sociológicos,
culturales y personales se irán adaptando cómo hemos hecho con casi todo lo que
ahora determina nuestra vida y apenas hace una década ni existían.
La empresa nuTonomy ha recaudado 16 millones de dólares en una Serie
A para seguir adelante con su ambicioso objetivo de llenar de taxis
autónomos las calles de Singapur en menos de una año y medio. nuTonomy es
una empresa que surge del MIT que se dedica a modernizar coches existentes para
hacerlos autónomos. Son, de hecho, la primera empresa privada que obtiene la
aprobación gubernamental para las pruebas en la vía pública.
Esta empresa se
diferencia del resto de competidores en este campo por serpioneros en la
tecnología de planificación de movimientos gestionando datos masivos que toma
de decisiones basándose en los métodos empleados con éxito en naves
espaciales, aviones y otros sistemas autónomos de seguridad crítica. De nuevo
datos e inteligencia artificial derivada. Ese es el futuro inmediato, los robo-taxis. Los coches pensarán o no serán coches.
Por cierto, además
de Singapur, nuTonomy está operando vehículos de auto-conducción en Michigan y
en el Reino Unido, donde se pone a prueba el software en colaboración con los
principales actores de la industria de automoción, tales como Jaguar y Land
Rover. La carrera empezó hace años y poco a poco se van ajustando los
participantes y las herramientas. Aun no sabemos que será el detonante, pero ya
sabemos que fabricantes, leyes y tecnología empiezan a tomar posiciones. ¿Y los
usuarios?
