https://www.youtube.com/watch?v=lhCIX6y2Gvk
dimarts, 23 de novembre del 2021
dimecres, 17 de novembre del 2021
Vehicle d'hidrogen: Opció de futur?
El vehicle d'hidrogen, al costat de l'elèctric, seran les tecnologies dominants en les carreteres en el futur. En plena expansió del cotxe elèctric, els fabricants continuen treballant en altres opcions de mobilitat sostenible entre les quals destaca la pila de combustible d'hidrogen (fuel cell) per la seva elevada contribució a la descarbonització atès que aquests cotxes s'alimenten amb hidrogen renovable i només emeten vapor d'aigua.
<![if !vml]>
<![endif]>
A Espanya ja es venen dos models propulsats per pila de combustible d'hidrogen com són el Hyundai Nexe i el Toyota Mirai, però les unitats que s'han matriculat pertanyen a flotes d'empresa. El principal problema perquè els clients particulars comprin un d'aquests vehicles, a més del preu, és la falta de punts de recàrrega: Espanya no compta amb cap estació de proveïment de carburant d'hidrogen d'accés públic i es comença a distanciar dels països de l'entorn. Tan sols hi ha 15 unitats matriculades, mentre que a Europa ja hi ha un parc de vehicles d'hidrogen de 2.453 unitats a tancament de 2020.
L'Associació Nacional de Fabricants d'Automòbils i Camions (Anfac) fa una crida perquè de manera conjunta d'empreses i administracions públiques treballin per a trencar les principals barreres tecnològiques, d'accessibilitat, ús i de normativa associades a la introducció dels vehicles d'hidrogen. Els fabricants posen el seu granet de sorra presentant deu mesures per a accelerar la seva expansió.
Decàleg per a impulsar la mobilitat amb hidrogen.
1.- Plans d'incentiu a la compra de vehicles
Pel fet que la demanda és escassa, el preu d'aquests cotxes és elevat, per la qual cosa Anfac demana mesures similars a les que s'implanten per a l'electrificació: ajudes directes per part del Govern, bonificacions fiscals, quota de compres mínimes per a entitats públiques i foment de la compra de flotes captives com a policia, bus, taxi...
2.- Plans d'ajuda per al desenvolupament de la infraestructura de proveïment de carburant d'hidrogen.
El Full de ruta de l'Hidrogen presentada pel Govern apunta a un parc objectiu d'entre 5.000 i 7.500 vehicles lleugers i pesats, alimentats per hidrogen verd, per al transport de mercaderies, i també estableix entre 150 i 200 hidrogeneres per a 2030. Anfac considera que les primeres inversions han de destinar-se a flotes captives i privades per a garantir un consum d'hidrogen mínim que justifiqui la inversió per a la instal·lació dels punts de recàrrega.
3.- Garantir un cost competitiu de l'hidrogen verd.
És necessari fomentar la innovació i el desenvolupament de l'hidrogen en general perquè la producció d'hidrogen verd pugui augmentar de manera eficient. Per a això, és necessari reduir de manera significativa el preu de l'electricitat i traslladar íntegrament al preu final la reducció de costos que permet el suport públic a la inversió en renovables.
<![if !vml]>
<![endif]>
El Hyundai Nexe es va convertir en el primer vehicle de pila de combustible d'hidrogen matriculat a Espanya.
4.- Marc d'homologació, posada en circulació i fi de vida dels vehicles d'hidrogen.
S'ha d'adaptar l'actual normativa europea i nacional perquè aquesta tecnologia pugui evolucionar. També s'ha d'abordar aspectes com el disseny d'aquests vehicles, els serveis postvenda o el seu posterior reciclatge. La Unió Europea aposta per impulsar l'hidrogen com a alternativa neta.
5.- Límits d'hidrogen en la xarxa de gas natural.
Es demana poder utilitzar els canals de subministrament del gas natural per a transportar i subministrar l'hidrogen. Per a això és necessari adaptar la normativa.
6.- Creació d'un sistema de Garanties d'Origen.
Per a poder garantir la utilització de fonts renovables en la producció d'hidrogen renovable, ha de crear-se un mecanisme de Garanties d'Origen, sent necessari definir el procediment i requisits, així com l'organisme responsable.
7.- Barreres administratives per al desplegament d'infraestructura pública.
En aquest apartat els fabricants demanen una legislació per a hidrogeneres, que s'equiparin a les tradicionals estacions de servei perquè puguin introduir-se assortidors d'hidrogen en les gasolineres actuals, que es ampliïn els tipus d'ubicacions on instal·lar una estació d'hidrogen i simplificar els tràmits administratius i permisos per a la seva posada en marxa.
<![if !vml]>
<![endif]>
El Toyota Mirai de segona generació està disponible per a particulars des de 65.000 euros.
8.- Suport a la recerca i desenvolupament de vehicles d'hidrogenHa d'afavorir-se la inversió per a desenvolupar tecnologies per a obtenir hidrogen mitjançant hidròlisi de manera neta, emmagatzemar hidrogen a alta pressió en el vehicle, fabricar mòduls de piles d'hidrogen i per a validar aquests vehicles en proves reals de circulació.
9.- Impulsar plans de formació sobre l'hidrogen.
Cal atreure talent qualificat per a la seva expansió a Espanya. Anfac posa el focus en la Formació Professional i Universitària.
10.- Creació d'un organisme públic per al seu desplegament.
Per a la coordinació, execució i supervisió dels objectius de desplegament de l'hidrogen, Anfac recomana crear un organisme públic interministerial que dependria del Ministeri de Transició Ecològica i Repte Demogràfic. El seu objectiu seria establir una metodologia i planificació per a instal·lar estacions de recàrrega i així avançar al 2025 el Full de ruta de l'Hidrogen (prevista per a 2030), fer un seguiment dels punts de subministrament d'hidrogen públics, garantir preus competitius per a la recàrrega i abordar les reformes necessàries, reguladors o de finançament per a afavorir el seu ús en la mobilitat.
@SaraSoria coches.net
dijous, 4 de novembre del 2021
Crisi dels microxips: Com afecta les vendes?
Si estàs en ple procés de compra d'un cotxe nou, estaràs patint les conseqüències de la crisi dels microxips. La falta de semiconductors està provocant una crisi sense precedents en el sector de l'automoció a escala mundial. A més de parar la producció a les fàbriques s'han disparat els terminis de lliurament d'alguns models per sobre dels sis mesos.
Què és un microxip? Es tracta d'una sèrie de circuits electrònics impresos en un material conductor, normalment el silici, que s'utilitzen per a fabricar ordinadors i executar el programari. Un cotxe modern té més de cent components que contenen semiconductors. Els podem trobar en els seients, retrovisors, en sistemes del xassís, eixugaparabrisa, en sistemes d'assistència a la conducció, sistemes de connectivitat... "Actualment suposen al voltant del 35% del cost total del cotxe", explica Jaime Barea, director tècnic de l'Associació Nacional de Venedors de Vehicles de Motor, Reparació i Recanvis (Ganvam).
Encara que la incertesa sobre quin cotxe comprar i la crisi econòmica que ha provocat la pandèmia segueixen molt presents, sens dubte, el que més preocupa ara els fabricants, concessionaris i venedors és la falta d'estoc per a fer front a la demanda.
En una societat cada vegada més connectada, es necessiten xips pràcticament per a gairebé tot, cotxes, mòbils, ordinadors, videoconsoles, electrodomèstics... El problema és que hi ha poques empreses que es dediquin a la seva producció i la majoria estan en el continent asiàtic. És més, el 60% de la producció mundial i el 90% del mercat de microxips avançats els controla l'empresa Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (*TSMC), segons ha analitzat la consultora americana Bain&Company. L'altre gran fabricant és Samsung, a Corea del Sud. La fabricació de microxips necessita material molt avançat i car i no és senzill augmentar la producció d'un dia per a un altre. Els Estats Units i Europa ara tracten de recuperar part de la indústria perduda i es plantegen construir fàbriques de xips avançats, que són els més demandats, però van tard.
Què hi ha darrere d'aquesta crisi dels microxips? Com està afectant la venda de cotxes nous? Parlem amb les principals associacions del sector, la de fabricants (Anfac), concessionaris (Faconauto) i distribuïdors (Ganvam) perquè ens resolguin tots els dubtes:
Quins han estat els motius de l'inici d'aquesta crisi per l'escassetat de microxips?
Va tenir el seu origen en la pandèmia. En reduir-se la demanda de vehicles durant la crisi sanitària i veure's incrementada exponencialment la venda d'ordinadors i altres dispositius electrònics per a treballar a casa, els fabricants de microxips van canviar les seves línies de producció. Segons el Centre de Recerques Sociològiques a Espanya (CIS), des de l'inici de la pandèmia el 24% dels ciutadans ha adquirit nou equipament informàtic.
També ha augmentat la demanda en noves aplicacions emergents en intel·ligència artificial o 5G, entre altres, que ha provocat un coll d'ampolla per part dels fabricants de semiconductors. Això explica que quan la indústria de l'automòbil s'ha recuperat s'ha hagut d'enfrontar a una escassetat de microxips amb la qual abans no comptava. Els cotxes cada vegada estan més connectats i, per tant, necessiten més semiconductors, així i tot, "l'automoció només consumeix el 12,5% de la producció mundial de xips, la qual cosa fa que la capacitat de negociació dels grups sigui inferior a altres grans tecnològics", matisen des de l'Associació Nacional de Fabricants d'Automòbils i Camions (Anfac).
Com està afectant l'escassetat de microxips a la producció i venda de cotxes a Espanya?
A escala nacional, la producció de vehicles durant els vuit primers mesos de l'any s'ha reduït un 25,3% en comparació amb les dades de 2019, que per ser l'any previ a la pandèmia és l'últim comparable amb el qual seria un període normal, aconseguint un total d'1.414.240 unitats en el conjunt de l'any.
D'igual manera, el mercat s'està veient condicionat per l'escassetat de microxips perquè no es pot proveir vehicles als concessionaris. De totes maneres, encara que les vendes han caigut un 33% fins al mes de setembre en comparació amb 2019, la crisi social i econòmica i la incertesa de compra sobre les noves tecnologies de mobilitat són factors que també estan perjudicant la demanda i a la producció.
Les automatriculacions també s'estan veient afectades per falta d'estoc, "les matriculacions tàctiques estan caient gairebé un 9% enguany, encara que en el cas d'elèctrics i híbrids endollables estan creixent", ens expliquen des de Faconauto.
Està afectant a totes les marques i models per igual?
L'escassetat de microxips és un factor a escala global que està condicionant a tot el sector de l'automoció el seu ritme de producció, independentment de la mena de model o motorització que tingui el vehicle, encara que "segons les dades que es coneixen està afectant més les marques alemanyes i franceses que a les japoneses o coreanes, en gran manera per les pautes d'aprovisionament de cadascuna o la situació on estan situades les fàbriques de semiconductors", expliquen des de Ganvam.
Fins quan es preveu que hi hagi aturs en les línies de producció?
La majoria dels centres de producció de les marques fabricadores situats a Espanya s'estan veient obligats a retardar la fabricació i a posar en marxa mesures especials, com la suspensió temporal de les línies de producció, fins que la falta de semiconductors es vegi resolta. Les previsions indiquen que el ritme de fabricació d'aquests components no s'ajustarà a la demanda del sector d'automoció almenys fins a finals de 2022 i inici de 2023. Al setembre les exportacions als mercats europeus, que han suposat 7 de cada 10 enviaments fora de les nostres fronteres, s'han reduït un 32,4%. En total, per a l'acumulat de 2021, es registra una caiguda del 20% en el ritme d'exportacions en comparació amb 2019.
Com està repercutint la crisi dels microxips en els terminis de lliurament?
L'escassetat de semiconductors està provocant que els terminis de lliurament de vehicles nous se situïn a partir dels sis mesos, quan el normal és d'un a tres.
Els concessionaris segueixen sense tenir estoc suficient per a atendre la demanda, malgrat la qual cosa molts clients s'estan mostrant cada vegada més comprensius amb aquesta situació i estan disposats a esperar pel seu vehicle. Uns altres estan rastrejant per internet ofertes del cotxe que desitgen, però que en aquests moments el seu concessionari no pot oferir-li i no tenen problema a desplaçar-se per a comprar-ho en una altra ciutat. "Depèn de la urgència amb la qual necessitin el nou cotxe poden esperar o en canvi opten per acudir al mercat d'usats", afirmen des de la patronal dels concessionaris, Faconauto.
Quines solucions s'estan posant en marxa per a acabar amb aquesta falta de microxips?
El sector està a favor que, des de la Unió Europea, s'estigui plantejant realitzar una llei europea per a evitar la "dependència" d'aquests components procedents, principalment d'Àsia, amb l'objectiu que en 2030 el 20% de la producció d'aquests xips se situï a Europa.
El Govern espanyol també ha incorporat dins del Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica (PERTE) una partida destinada a la inversió del desenvolupament de semiconductors. "Des d'ANFAC, considerem que és una mesura positiva per al sector, però cal ser conscients que és una mesura a mitjà termini, ja que el desenvolupament d'una fàbrica de microxips requereix una gran inversió, una alta complexitat tecnològica i formativa i la seva posada en marxa pot prolongar-se al llarg de la dècada vinent".
Ganvam posa sobre la taula una solució a curt termini que és reduir el nombre de xips 'prescindibles' que s'empren en els vehicles en elements opcionals d'equipament, com poden ser els sensors d'aparcament. "L'idoni seria destinar els pocs xips dels quals es disposi al funcionament d'elements de seguretat que són imprescindibles per a l'homologació de nous vehicles, com la frenada d'emergència o altres sistemes ADAS. Una altra possible solució podria ser que les marques reduïssin el llistat d'opcionals per als seus vehicles i es requerissin així menys xips en les plantes de muntatge", explica Jaime Barea, director corporatiu de Ganvam.
"Des de Faconauto estem sobretot traslladant a les marques la necessitat que siguin flexibles amb els seus concessionaris en aquest context", a més insisteixen que "una mesura que ajudaria a no aprofundir més el problema seria replantejar-se de nou la pujada de l'impost de matriculació", afirmen des de la patronal dels concessionaris.
Mentre els fabricants de microxips tracten de reajustar la seva producció, les marques estan sortejant el temporal com poden, unes millor que unes altres, donant prioritat a les seves fàbriques als models amb més demanda. I els compradors a l'espera d'aquesta crida per a rebre les claus del seu cotxe nou, que ara, més que mai, s'estan fent de pregar.
diumenge, 17 d’octubre del 2021
Beure vi és bo pel cor?
Publicat per Victor Jimenez Martínez | oct. 17, 2021 | Bioquímica i salut
Per què prenem begudes alcohòliques? Hi ha molts factors que expliquen el consum d’alcohol: des de motius culturals i socials a contextos recreatius i fins i tot religiosos. Els humans coneixem aquests beuratges des de l’antiguitat, així com els problemes que causen si es consumeixen de forma excessiva.
Ningú negarà que l’alcohol és perjudicial pel nostre benestar. Però, de ben segur, algun cop has sentit dir allò de “una copeta de vi al dia és bona per la salut”. Hi ha alguna veritat en això? Avui ens endinsem en un tema controvertit i, com veuràs, aparentment paradoxal.
Els estudis epidemiològics anuncien la paradoxa
En l’últim segle, el consum d’alcohol ha atret l’interès científic. Tant és així que durant la segona meitat del segle XX començaren a aparèixer estudis científics de caire epidemiològic –permeten establir relacions entre malalties i possibles causes o factors de risc en la població; ara no ens referim a epidèmies i coronavirus!– que es van adonar d’una cosa: el consum baix o moderat d’alcohol estava relacionat amb una menor taxa d’isquèmies cardiovasculars.
1. Tipus de relació trobades pels estudis epidemiològics, en forma de J. Mostren com amb un consum moderat, el risc de patir malalties cardiovasculars disminueix.
2.
Sabem que el consum d’alcohol constitueix un factor de risc per a moltes malalties. De fet, també es coneix la implicació d’un consum excessiu en malalties cardiovasculars. Però els estudis eren clars al descriure una correlació entre el consum baix o moderat de begudes alcohòliques –vi, cervesa i licors– i una menor incidència d’aquest tipus de trastorns. Aquest fet semblava ser especialment visible amb el vi negre, tot i que altres estudis eren incapaços de determinar efectes diferencials entre begudes.
Amb tot, cridava l’atenció un vessant d’aquest fenomen. Un fet paradoxal que va passar a ser conegut entre els científics amb el nom de paradoxa francesa. Els països europeus es poden dividir en consumidors d’oli i consumidors de mantegues. En aquests últims, l’elevat consum de mantega està relacionat amb una major taxa d’isquèmies cardiovasculars, a diferència dels països consumidors d’oli. Tanmateix, trobem una notable excepció: França. França és un país amb un alt consum de mantegues en què s’observà que la incidència d’isquèmies cardiovasculars no seguia la tendència esperada de la resta de països, sinó que era més baixa. I la resposta a aquesta anomalia semblava tenir-la el consum de vi negre, també molt present a la dieta francesa.
2. Mapa de la distribució del consum d’oli d’oliva (verd) o mantega (groc) per països. Els països mediterranis tenen un major consum d’oli d’oliva.
Llavors, l’alcohol és bo?
L’explicació a la paradoxa francesa està lluny de ser que l’alcohol és bo per la salut. Tot i que en gran part les begudes alcohòliques són una barreja d’aigua i etanol, també contenen altres compostos. En particular, el vi negre pot tenir més de 500 compostos diferents, i va ser arran d’aquest fenomen que es començà a estudiar més a fons la seva composició i els potencials efectes cardioprotectors.
Els polifenols, el Sant Grial del vi?
Després de l’aigua i l’etanol –l’alcohol pròpiament dit–, els components més destacats del vi negre són els polifenols. Aquests formen una gran família de molècules químiques produïdes per les plantes amb diverses finalitats: funcions fisiològiques, combat d’estrès, defensa, etc. Els trobem al vi negre en quantitats més elevades que a altres begudes alcohòliques (unes 10 vegades més que al vi blanc).
Els polifenols s’han proposat com a possible explicació de la paradoxa francesa. En general, es considera que contribueixen als efectes protectors que proporcionen els aliments vegetals, no només en quant a malalties cardiovasculars, sinó també a d’altres com el càncer.
En el vi negre, existeixen diversos grups de polifenols. Per exemple, hi formen part aquelles substàncies que donen característiques com el gust i l’olor del vi (els famosos tanins en són un cas). Un altre parell d’exemples de polifenols molt abundants al vi negre amb els que s’han observat efectes beneficiosos són la quercetina i el resveratrol.
Quercetina | Resveratrol |
S’han descrit efectes beneficiosos en hipertensió i aterosclerosi i té efectes antiinflamatoris. | S’han descrit efectes beneficiosos en hipertensió, aterosclerosi, infarts, fallades cardíaques, etc. |
És abundant a la ceba, el te verd o les pomes, a més del raïm i el vi. | És abundant als fruits secs, fruites del bosc o el cacau, a més del raïm i el vi. |
S’ha proposat com el principal agent per explicar la paradoxa francesa. El seu potencial antioxidant en general l’ha posat al punt de mira pel seu ús en la prevenció i tractament no només de malalties cardiovasculars, sinó el càncer. |
3. Estructures químiques de la quercetina (esquerra) i el resveratrol (dreta).
Com s’ho fan, els polifenols?
Per una banda, s’ha observat que els polifenols redueixen l’agregació de plaquetes de la sang i incrementen la producció de l’òxid nítric (NO). Aquest últim estimula la vasodilatació. D’altra banda, els polifenols també redueixen l’oxidació de les LDL -el famós colesterol dolent-, cosa que preveu l’aterosclerosi.
Com s'ho fa el colesterol dolent, per taponar els vasos?
Atenció! La paradoxa no ha quedat resolta
Arribats fins aquí, podríem pensar que l’explicació és ben senzilla: els polifenols tenen efectes cardioprotectors i el seu consum a través del vi, de forma moderada, permet beneficiar-nos-en. Tant de bo! Existeixen dos grans peròs. Un té a veure amb els mateixos polifenols, l’altre… amb els estudis científics.
La biodisponibilitat: de veritat els polifenols actuen?
Un dels inconvenients d’aquesta possible solució és que els polifenols tenen una biodisponibilitat baixa. Què vol dir això? És difícil que els polifenols, per la seva estructura química, siguin absorbits al nostre intestí. D’altra banda, també pateixen reaccions i es metabolitzen ràpid quan són absorbits. Així doncs, de tots els polifenols que ingerim, no tots arriben a la sang i no tots poden actuar: les concentracions absorbides poden ser molt baixes.
Aquest problema es posa de manifest quan en alguns estudis s’ha volgut comprovar l’efecte d’algun compost individualment per via oral i no s’han vist els beneficis esperats. És el que passa amb la quercetina, abans esmentada.
Tot i això, s’ha de dir que alguns estudis suggereixen que la quantitat de polifenols que poden absorbir-se davant un consum perllongat són suficients per portar a terme els seus efectes.
Els estudis epidemiològics no són omnipotents
Els estudis epidemiològics són molt útils per trobar correlacions i establir possibles causes. Tanmateix, moltes vegades és difícil establir una relació causal (“el consum d’alcohol és la causa de la prevenció de malalties cardiovasculars”) perquè es donen inconsistències i, sovint, existeixen moltes variables no controlades (dietes, estils de vida, exposició a compostos desconeguts, etc.) que acaben esbiaixant els resultats. Això no treu, però, que la relació del consum d’alcohol amb les malalties cardiovasculars no existeixi, sinó que potser no n’és la causa.
En l’última dècada, s’han portat a terme estudis emprant noves aproximacions per esbrinar si de veritat hi ha una relació causal. A través de models matemàtics i estadístics més innovadors i fins i tot tenint en compte canvis genètics, aquests estudis posen en dubte que el consum d’alcohol, sigui baix o moderat, tingui efectes beneficiosos sobre la salut en general i cardiovascular en particular. Nous estudis demostren fins i tot la relació del consum baix i moderat amb el desenvolupament de malalties.
El recorregut de la paradoxa francesa
Any | Fets |
1979 | St. Leger i col·laboradors reporten una correlació negativa entre el consum de begudes alcohòliques i les morts per isquèmies cardiovasculars. Aquesta relació és predominant al vi. |
1992 | Renaud i Lorgeril descriuen la paradoxa francesa analitzant el cas de la baixa incidència de malalties cardiovasculars a França tenint present la dieta alta en greixos. El consum de vi negre sembla explicar-ho. |
2010s | Estudis basats en altres mètodes qüestionen els beneficis del consum d’alcohol en la salut cardiovascular, encara que sigui baix o moderat. |
Ja per acabar…
El consum d’alcohol constitueix un perill tan personal com social. Hi ha moltes malalties associades que no existirien sense l’alcohol o que serien molt més minoritàries, com ara l’hepatitis alcohòlica, la cirrosi, la pancreatitis… No només això, sinó que el seu consum també es veu implicat en malalties cròniques com el càncer.
Respecte el cor, el consum excessiu d’alcohol ocasional i sustentat està molt relacionat amb el desenvolupament d’arrítmies, isquèmies i mort sobtada. De fet, el consum excessiu esporàdic –borratxeres a festes– té el seu propi desordre: la síndrome del cor en vacances, caracteritzat per arrítmies. Tot i que s’ha arribat a recomanar el consum baix i moderat pels potencials beneficis, aquests no superen tota la resta d’efectes negatius.
Si beus, que no sigui per salut.
Per saber-ne més
Circulation – Wine and Cardiovascular Health: A Comprehensive Review
Mètode – Les altres dianes del trastorn per ús d’alcohol
dijous, 29 de juliol del 2021
Arriba la regulació per a les criptomonedes
Us parlaré de dues coses. De com la crisi sanitària ha elevat els pagaments amb targeta alhora que es rebaixa el seu volum total per primera vegada des de 2012 i també parlaré de criptomonedes. En concret d'una nova regulació per als diners 'cripto' a Espanya. Us diré com et podria afectar i quines obligacions tindreu. Hi ha alguns experts que asseguren que la caiguda del volum de despesa en targeta i el creixement de les monedes digitals podrien tenir relació. No en tot, perquè afecta la capacitat de consum, la crisi o la comparativa entre períodes complexos, però en alguna part, apareix la punta d'un iceberg anomenat: la banca del futur.
La crisi sanitària ha trastocat amb força els hàbits de consum dels espanyols i també, d'acord amb les dades, l'ús dels mitjans de pagament a la seva disposició. El 2020 tanca com un any rècord en el nombre d'operacions d'abonament amb targetes, si bé el volum total pagat amb elles descendeix per primera vegada des de l'exercici 2012 en el marc de l'enfonsament del consum generat per la crisi. En paral·lel, les retirades d'efectiu en caixers automàtics van descendir en un terç. Així es deriva de les dades recopilades pel Banc d'Espanya.
Les targetes, així i tot, van continuar guanyant terreny al pagament en efectiu en un exercici marcat per l'ús de la tecnologia contactless. Malgrat això, el volum total abonat amb plàstics va sofrir el seu primer descens en vuit anys, una reculada del 0,49%, després d'un lustre de creixements anuals pròxims al 10%. Els 160.551,6 milions d'euros pagats amb targeta en 2020 contrasten amb els 161.343,3 milions de 2019.
Aquest major ús de les targetes, però per un volum total menor llança per tant un descens en la quantia mitjana per operació, que cau a 34 euros per abonament, enfront dels 36 de 2019. S'accelera així una tendència preexistent en la qual els espanyols utilitzen les targetes per a afrontar pagaments més reduïts cada vegada, des de l'entorn dels 50 euros per transacció que es registrava abans de la crisi financera de 2008.
Mentre això succeeix, entra en vigor una nova regulació per a les criptomonedes a Espanya en el marc de la nova Llei contra el Frau, una nova regulació que estableix una sèrie d'obligacions per als qui posseeixen criptomonedes o altres criptoactius.
Aquesta nova llei estableix entre altres mesures l'obligació d'"informar sobre saldos i titulars de les monedes en custòdia". És a dir, la nova normativa que ara entra en vigor afectarà directament els contribuents que posseeixin Bitcoin o altres criptomonedes.
En la campanya de la Renda de 2019, Hisenda va avisar a milers d'usuaris que els seus beneficis amb monedes virtuals havien d'incloure's com 'Altres guanys patrimonials a integrar en la base imposable de l'estalvi'. No obstant això, la normativa que regula les obligacions respecte a les criptomonedes no estava ben definida. Ara, amb aquesta 'Llei 11/2021, de 9 de juliol, de mesures de prevenció i lluita contra el frau fiscal', es concreta al fet que estan obligats els contribuents amb relació a les criptomonedes. Amb la finalitat de "reforçar el control tributari sobre els fets imposables relatius a monedes virtuals", s'estableixen dues noves obligacions:
'Les persones i entitats residents a Espanya i els establiments permanents en territori espanyol de persones o entitats residents a l'estranger, que proporcionin serveis per a salvaguardar claus criptogràfiques privades en nom de tercers, per a mantenir, emmagatzemar i transferir monedes virtuals, ja es presti aquest servei amb caràcter principal o en connexió amb una altra activitat, vindran obligades a subministrar a l'Administració Tributària, en els termes que reglamentàriament s'estableixin, informació sobre la totalitat de les monedes virtuals que mantinguin custodiades. Aquest subministrament comprendrà informació sobre saldos en cada moneda virtual diferent i, si s'escau, en diners de curs legal, així com la identificació dels titulars, autoritzats o beneficiaris d'aquests saldos'.
Aquesta primera obligació ve a determinar que aquelles empreses que gestionin criptomonedes hauran d'informar dels diferents saldos, així com la identitat dels titulars de cada saldo.
Les persones i entitats residents a Espanya i els establiments permanents en territori espanyol de persones o entitats residents a l'estranger, que proporcionin serveis de canvi entre monedes virtuals i diners de curs legal o entre diferents monedes virtuals, o mitjancin de qualsevol forma en la realització d'aquestes operacions, o proporcionin serveis per a salvaguardar claus criptogràfiques privades en nom de tercers, per a mantenir, emmagatzemar i transferir monedes virtuals, vindran obligats, en els termes que reglamentàriament s'estableixin, a comunicar a l'Administració Tributària les operacions d'adquisició, transmissió, permuta i transferència, relatives a monedes virtuals, així com els cobraments i pagaments efectuats en aquestes monedes, en les quals intervinguin o mitjançant, presentant relació nominal de subjectes intervinents amb indicació del seu domicili i número d'identificació fiscal, classe i nombre de monedes virtuals, així com preu i data de l'operació.
En aquesta segona obligació, molt relacionada amb la primera, s'estableix que els gestors hauran d'informar dels domicilis, identificació fiscal, així com del preu i la data de l'operació. Com veiem, és plasmar en una normativa el tipus d'informació que hauran de declarar aquestes entitats per a ajudar a lluitar contra l'opacitat i la possible evasió fiscal.
Una altra novetat és la que afecta les persones que tinguin criptoactius a l'estranger. Per exemple, aquells que tinguin Bitcoin o altres criptomonedes en moneders internacionals. Tots aquests contribuents tindran l'obligació d'informar sobre les monedes virtuals de les quals se sigui el titular.
'Informació sobre les monedes virtuals situades a l'estranger de les quals se sigui titular, o respecte de les quals es tingui la condició de beneficiari o autoritzat o d'alguna altra forma s'ostenti poder de disposició, custodiades per persones o entitats que proporcionen serveis per a salvaguardar claus criptogràfiques privades en nom de tercers, per a mantenir, emmagatzemar i transferir monedes virtuals.
Dit d'una altra manera més senzill, si tenim criptomonedes haurem de declarar-les. Aquesta nova normativa és una legislació que inclou els criptoactius com a béns dels quals tenim l'obligació d'incorporar a la Renda. En concret, aquestes criptomonedes que es tinguin en gestors fora d'Espanya hauran d'incloure's en la Declaració Informativa sobre Béns i Drets a l'estranger (model 720).
La nova normativa estableix les obligacions, però encara no s'han definit tots els paràmetres, per exemple l'import mínim a partir del qual hem d'informar.
Encara que tot no són temes legals, perquè tècnicament, aquesta nova llei confirma les cripto com a 'moneda virtual'. Aquesta nova Llei contra el Frau també ha servit per a oficialitzar alguns termes. El BOE ja li dóna el tractament de 'moneda virtual' al *bitcoin perquè en cap moment es parla de criptomonedes ni criptodivises. Només nomena el concepte 'cripto' quan es refereix a 'claus criptogràfiques'.
Tot això de les criptomonedes, el futur de la banca i la desregulació és, en definitiva, la conquesta d'un nou model digital que sorgeix del blockchain (cadena de blocs). La cadena de blocs ho canviarà tot. Ja ho està fent. Veurem com actuen bancs, governs i institucions en perdre el control sobre la intermediació. Ara, de fet, ja es podria 'donar fe' de qualsevol cosa sense un notari. Només faria falta una cadena de blocs a aquest efecte. Això no agrada, és obvi. D'aquí les múltiples temptatives de regular una cosa impossible de regular. Sincerament crec que estem com estava Internet, quan va néixer Google. Aquí estem, a puntet.
dimarts, 29 de juny del 2021
Què és el 5G i quines diferències té amb el 4G
Fa anys que sentim parlar d'ell, tant per la revolució tecnològica que suposa com per les típiques pors que desperta entre els qui no ho entenen. Però després de diversos anys en què semblava que no anava a arribar sembla que definitivament el 5G començarà a fer els seus primers passos, i tant les operadores com els fabricants de mòbils (Samsung, Huawei, Xiaomi o LG entre altres) estan fent els seus primers anuncis relacionats amb la seva implantació.
Però encara hi ha qui no acaba d'entendre què és tot això del 5G, ni tan sols alguns presidents de grans potències, per la qual cosa t'explico què és exactament el 5G, quines promeses porta la indústria amb aquest nou estàndard, i quines diferències té amb l'actual xarxa 4G/LTE.
Què és el 5G?
El 5G és la cinquena generació de les tecnologies i estàndards de comunicació sense fil, l'Internet que utilitzen dispositius com el teu telèfon mòbil per a permetre't connectar-te a la xarxa en qualsevol lloc. Per tant, no has de pensar en aquest terme com una cosa nova, ja que no deixa de ser un desenvolupament o evolució de l'actual 4G/LTE.
La idea darrere d'aquest desenvolupament és la de permetre't trucar per telèfon, escriure com fins ara, i sobretot, navegar per Internet a una velocitat moltíssim més alta que l'actual, tot això mentre es permet que més dispositius s'estiguin connectant al mateix temps. Recordes de com la velocitat que tenies fa uns anys en el wifi de casa teva era moltíssim més lenta que la d'ara? Perquè això és una cosa semblant, però amb les connexions mòbils.
De fet, ja que estàs fent ús de la teva memòria, potser encara t'adones del molt que va millorar la teva connexió quan vas començar a canviar la connectivitat 3G del mòbil per a aprofitar el 4G, vas passar a poder navegar a velocitats molt més potents que et permeten veure sense problemes els webs actuals, perquè aquest és un nou salt evolutiu.
Aquesta cinquena generació de comunicacions sense fils és la que intentarà que veure un web al mòbil sigui com obrir qualsevol altre arxiu, amb una velocitat tan ràpida que hauríem de poder carregar vídeos en Ultra HD o models en 3D gairebé sense parpellejar. L'estàndard oficial ja ha estat aprovat, i promet ser entre 10 i 20 vegades més ràpid que les actuals connexions mòbils.
Veuràs que en aquesta explicació t'estic parlant sempre de promeses, i això és perquè es tracta d'una xarxa que encara no ha estat desplegada. L'estàndard existeix, els primers mòbils a suportar-lo ja han estat presentats, i operadores com Vodafone ja han anunciat que comencen a comercialitzar-ho. Actualment encara no ho pots utilitzar completament, per la qual cosa queda per veure si realment es compleixen aquestes prediccions de velocitats des del principi o si triguen encara una mica a arribar.
Els telèfons intel·ligents 5G tindran una capacitat de 10 Gb/s? Probablement no des del principi. Tot i que el 5G és tècnicament capaç d'aconseguir velocitats d'Internet de fins a 10 GB / s, la infraestructura mòbil existent encara no pot suportar milions de persones a aquesta velocitat. En la majoria de situacions, està bé. Avui en dia, la transmissió de vídeo és l'aplicació amb més gana d'amplada de banda. A causa dels píxels limitats que pot utilitzar una pantalla de telèfon intel·ligent, el vídeo mòbil no requereix res de prop de 10 GB / s. Tanmateix, aquesta velocitat permet el desenvolupament futur d'aplicacions que requereixen una taxa més alta.
Del que estem segurs és que sobre el paper, el 5G és una tecnologia gairebé imprescindible per a sobreviure al coll d'ampolla electromagnètic que existeix en les grans aglomeracions urbanes avui dia. Amb cada vegada més dispositius connectats, fa falta una major capacitat i permetre que encara més es puguin connectar per a, per exemple, suportar un ecosistema de cotxes intel·ligents sempre connectats o el cada vegada més desenvolupada Internet de les Coses.
Rafel Arimon
Tecnologies 5G: la llista de preguntes top 10
La preparació per al 5G està en marxa, la majoria dels operadors de xarxes mòbils (MNO) consideren el 5G mentre construeixen les seves xarxes. Parlem de l'impacte del desplegament del 5G i de la resposta a preguntes habituals de les empreses que adopten la tecnologia.
2. Els telèfons intel·ligents 5G tenen una capacitat de 10 Gb / s? Probablement no des del principi. Tot i que el 5G és tècnicament capaç d'aconseguir velocitats d'Internet de fins a 10 GB / s, la infraestructura mòbil existent encara no pot suportar milions de persones a aquesta velocitat. En la majoria de situacions, està bé. Avui en dia, la transmissió de vídeo és l'aplicació amb més gana d'amplada de banda. A causa dels píxels limitats que pot utilitzar una pantalla de telèfon intel·ligent, el vídeo mòbil no requereix res de prop de 10 GB / s. Tanmateix, aquesta velocitat permet el desenvolupament futur d'aplicacions que requereixen una taxa més alta.
7. Com afectarà el 5G els patrons de desplegament sense fils? L'arquitectura 5G permet a les cèl·lules comunicar-se directament sempre que sigui possible, eliminant la necessitat de connectar-se a un nucli central de paquets i eliminant una gran quantitat de trànsit. Per facilitar la comunicació, les cèl·lules mòbils es podrien connectar a través del camí més curt possible. Tanmateix, per al futur previsible, la major part del trànsit emanarà d'una ubicació central.
9. Quina relació hi ha entre WiFi i 5G? La xarxa heterogènia que preveu proporcionar xarxes 5G amb la cobertura geogràfica necessària inclourà diferents tipus de cèl·lules, incloses petites, femto, pico i WiFi, que serveixen àrees més petites mitjançant la reutilització de l'espectre. Independentment, la gent encara necessitarà WiFi per evitar superar els límits de dades mòbils. Esperem que els MNO posseeixin molts punts d'accés tipus cafeteria.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)
