Tecnologies 5G: la llista de preguntes top 10

La preparació per al 5G està en marxa, la majoria dels operadors de xarxes mòbils (MNO) consideren el 5G mentre construeixen les seves xarxes. Parlem de l'impacte del desplegament del 5G i de la resposta a preguntes habituals de les empreses que adopten la tecnologia.

 1.      El 5G requerirà milions de cèl·lules? Les freqüències més altes que fan servir les xarxes 5G no poden viatjar fins a les freqüències baixes que fem servir avui. A més, no penetren fàcilment en obstacles físics com parets, arbres o ponts. Per solucionar aquest problema, els MNO tenen previst desplegar moltes cel·les que cobreixen àrees més petites. Les cèl·lules serviran menys persones però tindran velocitats més altes. 

2.      Els telèfons intel·ligents 5G tenen una capacitat de 10 Gb / s? Probablement no des del principi. Tot i que el 5G és tècnicament capaç d'aconseguir velocitats d'Internet de fins a 10 GB / s, la infraestructura mòbil existent encara no pot suportar milions de persones a aquesta velocitat. En la majoria de situacions, està bé. Avui en dia, la transmissió de vídeo és l'aplicació amb més gana d'amplada de banda. A causa dels píxels limitats que pot utilitzar una pantalla de telèfon intel·ligent, el vídeo mòbil no requereix res de prop de 10 GB / s. Tanmateix, aquesta velocitat permet el desenvolupament futur d'aplicacions que requereixen una taxa més alta.

 3.      Hi ha mercat per a 5G Backhaul? Avui en dia, la majoria dels MNO nord-americans utilitzen proveïdors de serveis de tercers per fer la revisió de dades. És probable que aquest mercat continuï amb el 5G, tot i que a taxes més altes. A més, el backhaul 5G dependrà en gran mesura de la fibra fosca en lloc de la tecnologia basada en paquets òptics, especialment per a preus més alts.

 4.      Hi haurà un augment del trànsit de vídeo generat per Internet de les coses? El trànsit depèn de quina sigui la "cosa". Per exemple, si teniu en compte una càmera de vigilància d'alta definició que s'executa en una xarxa cel·lular, hi haurà moltes dades generades. D'altra banda, coses més petites, com ara els sensors de temperatura, generen menys trànsit, però, com que hi haurà milers de milions d'instal·lats, el trànsit es sumarà ràpidament. Tanmateix, és probable que el nombre de serveis IoT sigui un desafiament més significatiu que la capacitat de dades.

 5.      Per què hi ha tant de trànsit de vídeo mòbil? El motiu principal és l'ús generalitzat de càmeres HD en dispositius mòbils. Aquests dispositius donen contingut a Facebook, Tik Tok i YouTube, que transmeten el vídeo principalment a dispositius mòbils. Quan Facebook va introduir la reproducció automàtica en el seu contingut de vídeo, es va produir un augment sobtat i massiu del consum d'ample de banda mòbil.

 6.      Canviarà el 5G l'arquitectura de cablejat actual que s'utilitza per a la revisió 4G? Qualsevol canvi depèn dels patrons de llançament adoptats pels operadors de xarxes mòbils, dels límits de velocitat que estableixin i del nombre d'usuaris que tinguin a les seves xarxes. Normalment, un MNO alimenta una línia d'1 Gb / s a ​​cada lloc de la cèl·lula 4G, amb una mitjana d'entre 200 i 300 Mb / s que consumeixen els llocs. La mateixa torre macro requereix de 10 a 100 segons de Gb / s amb 5G, cosa que requereix actualitzacions massives de capacitat. 

7.      Com afectarà el 5G els patrons de desplegament sense fils? L'arquitectura 5G permet a les cèl·lules comunicar-se directament sempre que sigui possible, eliminant la necessitat de connectar-se a un nucli central de paquets i eliminant una gran quantitat de trànsit. Per facilitar la comunicació, les cèl·lules mòbils es podrien connectar a través del camí més curt possible. Tanmateix, per al futur previsible, la major part del trànsit emanarà d'una ubicació central.

 8.      El 5G Backbone està separat del 4G? No hi ha separació física. Per exemple, si un proveïdor de serveis ja té una cèl·lula 4G, simplement afegiria maquinari 5G a la torre existent i compartiria la xarxa central i l'agregació a un centre de dades central. Les dades poden viatjar per diferents camins de xarxa o longituds d'ona, VPN òptiques o VPN L2 / L3. Disposar de sistemes dispars per a tots dos és car, algunes parts de les xarxes mòbils portaran tant 4G com 5G, i algunes només 5G. 

9.      Quina relació hi ha entre WiFi i 5G? La xarxa heterogènia que preveu proporcionar xarxes 5G amb la cobertura geogràfica necessària inclourà diferents tipus de cèl·lules, incloses petites, femto, pico i WiFi, que serveixen àrees més petites mitjançant la reutilització de l'espectre. Independentment, la gent encara necessitarà WiFi per evitar superar els límits de dades mòbils. Esperem que els MNO posseeixin molts punts d'accés tipus cafeteria.

 10.     Com afecta el 5G a les xarxes Backhaul? Les dades enviades a una ràdio 5G en un lloc cel·lular no es mouran enlloc sense fibra. Per aquest motiu, molts dels grans MNO a Amèrica estan establint petjades massives de fibra. El desplegament de fibra en àrees grans determinarà en última instància l'èxit comercial i el rendiment de les aplicacions i serveis 5G. El 5G requereix molta fibra.

 Vivim un moment fascinant, on tecnologies com el 5G tenen el potencial de connectar-nos a una xarxa perfecta on podem connectar sense fils tots els nostres dispositius i millorar les nostres interaccions. Altera Solutions proporciona a la vostra empresa gran o emergent accés a les solucions tecnològiques més avançades que aprofiten la capacitat de suport de dades millorada de les xarxes 5G. Com que no som neutres per als proveïdors, només us ajudem a obtenir els millors recursos de ciberseguretat, telecomunicacions, emmagatzematge de dades i computació en núvol per a la vostra organització.

 Rafel Arimon Novembre 2020.

 

Empreses automobilístiques convertides en empreses de programari (software)

Resulta que Volkswagen vol convertir el programari en el nucli del seu negoci i per a això ha informat que ha contractat 10.000 enginyers. Alguna cosa que té a veure amb el fet que la conducció autònoma és irrenunciable per a la marca segons indiquen els seus directius. De fet aspiren a generar nous ingressos a través de serveis associats a la tecnologia, com a assistents de viatge o serveis de mobilitat. Per què asseguren des d'aquest fabricant de cotxes que no volen ser una commodity de maquinari i busquen, a canvi, convertir-se en una empresa de programari?

 Doncs perquè a mesura que avança la tecnologia autònoma, un canvi profund en el comportament del consumidor alterarà el model d'ingressos i la cadena de valor de la indústria automobilística. I si bé la naturalesa d'aquests canvis serà multifacètica, podem interpretar dues direccions clares.

El primer canvi important es relaciona amb el temps que es passa en els vehicles. Amb l'arribada dels vehicles autònoms, és probable que augmenti. A mesura que la responsabilitat del control de l'automòbil es traslladi a les computadores, els grups demogràfics importants que històricament han tingut un compromís limitat o nul amb la conducció (ancians, persones amb discapacitats, nens) ja no tindran aquesta restricció.

A més, a mesura que l'experiència de viatge sigui més plaent, els consumidors estaran disposats a passar més temps en els seus vehicles. Dos estudis acadèmics separats van concloure que els vehicles autònoms podrien generar augments en els quilòmetres recorreguts per vehicles de fins a un 20%.

Juntament amb l'anterior, hi hauria una major quantitat de temps inactiu en els vehicles. La lògica és senzilla: a mesura que les actuacions evolucionen cap a entitats autònomes, els humans tindran més temps per a fer altres coses mentre viatgen. El ritme al qual això ocorrerà dependrà dels avanços en la tecnologia de conducció autònoma que podria alliberar temps d'inactivitat per als passatgers per a 2030.

L'altre canvi fonamental en el comportament del consumidor que serà catalitzat pels vehicles autònoms és l'augment de la mobilitat com a servei (o transport com a servei). La mobilitat com a servei (MAAS) es refereix a un canvi* des dels vehicles de propietat personal cap a l'ús de solucions de mobilitat sota demanda.

Darrere d'aquesta tendència hi haurà dos factors. D'una banda, en l'última dècada ja s'ha vist un canvi en la percepció dels consumidors sobre la propietat d'un automòbil, passant del símbol d'estatus a la utilitat. La propietat d'automòbils ha disminuït durant diversos anys, probablement impulsada pels canvis en els sentiments entre els grups demogràfics més joves. Així que, malgrat els vehicles autònoms, les economies avançades estan experimentant un declivi secular en les xifres de propietat d'automòbils. Els cotxes autònoms acceleraran aquesta tendència.

  El 'peak car' o la fi de l'automòbil tal com el coneixem.

Em vaig desfer dels meus cotxes fa 10 anys. I m'agradaven. Va costar prendre la decisió. És com deixar de fumar. Abans de fer-ho creus que és impossible viure sense això. Una vegada ho aconsegueixes, et sorprèn que no ho hagis fet abans. Resulta que les vendes de cotxes es desplomen a tot el món. En 2019 es preveu que la demanda caigui un 3% en total. Només als Estats Units enguany s'han acomiadat a 38.000 empleats. Les exportacions de vehicles des del Regne Unit han caigut un 89% en els últims dos mesos. Sembla clar que ja res tornarà a ser igual, que l'inici del declivi del cotxe privat ja ha començat de manera irremeiable perquè en el futur immediat prescindirem dels vehicles particulars cada vegada més. El desastre, conegut com a 'peak car', el punt en el qual la demanda d'automòbils comenci a disminuir, començarà amb els dièsel a causa de les regulacions que s'estan imposant, seguirà amb les benzines i afectarà també els elèctrics. No és un tema de què motor es propulsen, és un tema de cultura i mobilitat.

Els serveis com Uber, Cabify o Lyft continuen augmentant la seva flota d'usuaris, amb el que tenir cotxe propi cada vegada es veu menys necessari. Resulta molt més barat compartir un trajecte de manera puntual que afrontar el cost del vehicle i el seu manteniment. Bank of America ja prepara la seva afectació en aquest sector econòmic assumint que 'la indústria automobilística està a la vora d'una recessió, perquè s'esperava que la caiguda de vendes mundial es veuria esmorteïda pel creixement a la Xina, alguna cosa que no ha passat'.

A Europa també cauran les vendes. Un 4% es calcula, uns 15 milions d'unitats menys. El renaixement posterior a la crisi en la fabricació d'automòbils ha estat breu. D'acord amb l'OCDE, a tot el món desenvolupat, el creixement en milles totals de vehicles recorreguts ha anat disminuint de manera constant des de principis de la dècada de 2000. Als Estats Units, el segon mercat automotor més gran del món després de la Xina, aquesta mesura va aconseguir el seu punt màxim en 2007 i ha disminuït des de llavors, malgrat l'augment de la població.

 Hi ha diverses explicacions per a això: Primer, el cost creixent dels combustibles fòssils, les assegurances i l'estacionament en un moment d'estancament del creixement salarial en molts països avançats. Hi ha canvis en les polítiques que reflecteixen les preocupacions sobre el canvi climàtic i la contaminació, juntament amb els intents de 'creixement intel·ligent' per a reduir l'expansió urbana, els gravàmens en l'ús de carboni i l'èmfasi en les múltiples maneres de transport que ja existeixen. Cada vegada hi ha menys gent disposada a assumir o acceptar el cost de tenir un vehicle en propietat.

Altres raons són de tipus social i cultural. La revolució tecnològica ha fet que alguns viatges per treball i plaer es tornin obsolets. La idea de l'automòbil com a símbol d'estatus és una manera de pensar molt vella. Aquestes tendències són especialment evidents entre els joves, la qual cosa evidencia que els fabricants d'automòbils no es dirigeixen a un mercat més ampli, sinó tot el contrari. Alguna semblança al que succeeix amb altres sectors que no interessen a les generacions més joves.

La 'Constant de Marchetti' és una teoria que defensa que les persones només toleraran els viatges diaris de fins a una hora. A mesura que el creixement de la població ha augmentat la congestió, les ciutats que alguna vegada van donar suport als viatges ràpids en automòbil ara suporten els embussos de trànsit. De fet hi ha qui defensa que l'ús màxim d'automòbils suggereix que estem presenciant el final de la construcció de ciutats pensades per i per als automòbils.

La Xina ja ha tingut l'embús de trànsit més llarg del món, durant 12 dies milers de cotxes van estar pràcticament parats al llarg de 100 km el Brasil, una altra font important de demanda d'automòbils, ha viscut algun similar. És possible que aquestes nacions en països emergents no estiguin inclinades a realitzar les inversions en infraestructura necessàries per a posar més actuacions en la carretera després de veure com la planificació centrada en l'automòbil ha afectat les nacions desenvolupades. És a dir, que ni en aquests països pinta bé.

El terme que usen les companyies automotrius per a això és 'global gridlock' (embús global). Totes estan plantejant el futur en una direcció contrària a la venda massiva de productes i s'encaminen a dissenyar models de venda de serveis. No és senzill, alguns fabricants no ho veuen clar, però no tenen una altra. Qualsevol indústria precisa de tenir més clients a mitjà termini i créixer constantment. Segueixen sense veure que el verb del futur és 'optimitzar' i això comporta convertir-se en 'facilitadors de mobilitat'.

El futur implica dissenyar ciutats amb els fabricants de vehicles, és evident, però aquesta col·laboració ja no serà sobre la base dels principis actuals. Cal pensar que s'estan desenvolupant actuacions que puguin comunicar-se entre si i amb la infraestructura urbanística. Els cotxes en si seran eines que treballi elles mateixes a reduir la congestió i l'eficiència urbana. Part del pla és, parcialment, l'automatització d'automòbils. Alguna cosa que no veurem de manera general en deu o quinze anys com a mínim. Les barreres legals són massa altes ara com ara, malgrat el potencial que té. La tecnologia 5G i el seu desplegament, que també tindrà els seus propis problemes, podria accelerar-lo, però no sóc massa optimista en això.

En definitiva, la fi de l'era de l'automòbil és més que evident. El cicle del vehicle ha entrat en un declivi que s'accentuarà encara més amb el temps. Hi ha un efecte 'tsunami' en la caiguda de les vendes de vehicles originat en el subministrament de vehicles usats, que provoca la baixada del preu d'aquesta mena de vehicles i els fa més atractius que els cotxes de nova fabricació. El sector automobilístic es troba dominat per una narrativa negativa, en haver-se detectat un notable descens de la demanda d'existències.

El preocupant és que ho tenim molt mal organitzat. El declivi de l'automòbil frenarà el creixement econòmic. El 'peak car' està tenint ja un fort impacte en les taxes d'ocupació. Fona comunicava que tancaria la seva fàbrica en *Swindon, Anglaterra, la qual cosa se saldaria amb 3.500 acomiadaments. En els últims 6 mesos, s'han registrat prop de 38.000 acomiadaments a tot el món a les mans de fabricants d'automòbils, segons una informació de Bloomberg. Ford anunciava també 7.000 acomiadaments, la qual cosa equival al 10% de la seva plantilla.

No és d'estranyar que aquestes xifres tinguin una influència nefasta en el creixement econòmic. El declivi del cotxe privat propi ha suposat una reducció del 0,2% del producte interior brut (PIB) en l'àmbit global, segons Fitch Ràtings. Segons el cap de Ford 'el declivi no serà total i en cap cas suposarà la desaparició dels cotxes. Els automòbils no seran els pròxims cavalls o carruatges. En el seu lloc, la indústria automobilística després del pic de l'automòbil es perfila com la pròxima indústria de la televisió: amb una decadència llarga i lenta que trigarà anys a ser compresa del tot'.

Significat cognom Oltra

Cognom poc freqüent i registrat sobretot a les províncies de València i Alacant,
amb notable presència en la de Barcelona; assentaments menors es registren a Madrid, Múrcia, Castelló, Girona, Balears, Lleida, Tarragona, Saragossa, etc.

No es refereixen els tractadistes consultats al primitiu origen d'aquest cognom,      però sembla probable que procedeixi del topònim Oltà, nom      d'un caseriu del    unicipi de Benissa (Marina Alta, Alacant), al peu de l'anomenada serra d´Oltà.

Alcover escriu que Oltra prové de l'antiga veu –Oltra-, equivalent a –ultra-, en el sentit geogràfic de què està "més enllà", "a l'altre costat".

 Així, en les Cròniques de Pere IV es llegeix: "Tota l'altra terra qui és Oltra Xexona vers Castella..." Ja en el segle XIII es fa esment, en l'anomenat "Llibre del Repartiment de València", al cavaller J. d'Oltra que va acompanyar a Jaume I d'Aragó en la conquesta de València als moros, quedant heretat en aquelles terres. Van tenir els Oltra antiga casa solar en la vila de Cocentaina (Alacant), en la qual van viure, en 1249, Joan d'Oltra; en 1269, un altre Joan d'Oltra, i en 1290, Berenguer d´Oltra. Una branca va passar a Xàtiva (València), on en 1421 vivien Guillem, Joan i Vidal d'Oltra.

 En l'Arxiu General Militar de Segòvia es guarden, entre altres, els expedients dels oficials: Manuel Oltra, Infanteria, 1809, Noble, i Mariano Oltra Puig, Infanteria, 1809.

 Armes.- El "Repertori de Blasons de la Comunitat Hispànica" recull per a Oltra: En plata, una alzina, de sinople, amb un llop, de sabre, travessat al seu tronc.

Significat cognom Arimon

Antic cognom català, molt poc freqüent i registrat sobretot a la província de Barcelona, amb cases en la seva capital i a Parets del Vallès, Lliçà d'Amunt, Lliçà de Vall, Sabadell, Caldes de Montbui, Cerdanyola del Vallès, Sant Llorenç Savall, La Garriga, L'Ametlla del Vallès, Castelldefels, Arenys de Mar, Molins de Rei, Sant Vicenç dels Horts, Marata, Llerona, Santa Perpètua de la Mogoda, Granollers, etc.

Assentaments menors es registren a les províncies de Girona, Tarragona, València, Madrid i Sevilla, entre altres. 

Procedeix aquest cognom, segons assenyala Moll en la seva obra "Els Llinatges Catalans", del nom personal d'origen germànic –Harimund-, "compost de –hari- "poble" i –mund- "defensa".

Aramon apareix també com a topònim occità, nom d'un poblet prop d'Avinyó."

El mateix origen etimològic tenen els també cognoms catalans Aramon, Arimó i Arimont.

Segons les dades recollides en el cens català de llars de l'any 1553, tenien els d'aquest cognom casa solar en el lloc de Plegamans (Barcelona), de la qual era cap de família en aquest any un tal Joan Arimon, del qual descendeixen els avui així cognomenats.

Francesc Arimon i Marco (Barcelona 1868- València 1934) va ser destacat escriptor en llengua castellana; educat a Madrid, va treballar a València per a l'Editorial Guerri, popularitzant el pseudònim "Mario d'Ancona".

 Armes.- Com que no té històriques, es proposa el següent "escut parlant": En camp de plata, el nom HARIMUND, en lletres de sabre; en punta, ones d'or i gules.

Cinc hàbits que poden debilitar el teu sistema immunològic

Mantenir el sistema immunològic fort sempre és important, però més ara en plena pandèmia. És el sistema de defensa que té el nostre cos, que produeix una resposta davant dels virus i els bacteris. Els hàbits de vida tenen un paper essencial a l'hora de cuidar-lo i potenciar-lo, i no només incloent aliments o suplements per millorar-lo, sinó també evitant una altra sèrie d'hàbits que poden debilitar la immunitat. Aquests són cinc dels hàbits que hauríem d'evitar.

Beure massa alcohol

Si no existeix cap inconvenient mèdic, beure una copa de vi al dia no té per què causar cap problema de salut. Però el consum excessiu d'alcohol, fins i tot a curt termini, pot alterar el sistema immunològic. De fet, segons un estudi publicat per la revista Alcohol Research, es pot produir una susceptibilitat més important a la pneumònia i una probabilitat més gran de desenvolupar síndromes d'estrès respiratori agut (SDRA), factors que podrien tenir un impacte potencial en els resultats de Covid-19.

Altres resultats observats impliquen un risc més gran de sèpsia, una incidència de complicacions postoperatòries més important, una cicatrització deficient de les ferides i una recuperació més lenta i menys completa de les infeccions.

Prendre massa sal

Segons un estudi de l'Hospital Universitari de Bonn, massa sal en l'alimentació pot provocar deficiències immunològiques. Quan els ronyons excreten l'excés de sodi, es redueix la capacitat del cos per combatre les infeccions bacterianes.

El límit diari recomanat de sodi és inferior a 2,3 grams al dia per a adults sans. I cal tenir molta precaució amb la sal de determinats productes, perquè més del 70% del consum de sodi de la població prové d'aliments processats.

Reduir l'excés de sucre

Una investigació publicada a la revista The American Journal of Clinical Nutrition va demostrar que després d'un dejuni nocturn, les persones que prenien 100 grams de sucre experimentaven una reducció en la capacitat de les cèl·lules immunes per absorbir els bacteris. Els efectes més importants es van trobar entre una i dues hores després de la ingesta, però van persistir fins a cinc hores.

Excedir-se amb la cafeïna

El cafè i el te protegeixen la salut a causa dels seus alts nivells d'antioxidants, que lluiten contra la inflamació. Tanmateix, massa cafeïna pot interferir amb el son i aquest resultat pot debilitar la immunitat de l'organisme

Incloure poca fibra en la dieta

La fibra millora salut digestiva i ajuda a canviar la composició dels bacteris intestinals de manera que milloren tant la immunitat com l'estat d'ànim. Nombrosos estudis demostren que una ingesta de fibra dietètica més gran i prebiòtics millora la funció immunològica més saludable.

L'era del desordre.

La metodologia que s'utilitza és molt bàsica. S'utilitzen els indicadors que interessen i s'abandonen els que no. Per exemple, mentre mig país es topava de cara amb la realitat, amb un turisme apagat o el comerç asfixiat, les institucions públiques celebraven unes dades que, comparativament, eren extraordinaris. Fins i tot vaig arribar a llegir a una ministra assegurar que eren inèditament bons. La causa i efecte en economia no és una cosa immediata. Té un retard anomenat "delay due to transferred stress" i que ens trasllada, per exemple, a la crisi de 2008 que va viure la seva màxima virulència anys després, en 2011 i 2012.

És un mètode eficaç en comunicació però molt arriscat en gestió. Fa unes setmanes, la majoria dels indicadors del tercer trimestre, aquest tan bo, només van recollir la informació fins a agost, que és quan el virus semblava estar baix control, i es van desestimar les nefastes dades de setembre. La mitjana sortia bastant bé, però òbviament un terç de les dades. I és que no és factible afrontar aquesta crisi imminent com si fos com una altra anterior. Això va començar sense avisar, amb un origen inèdit, tindrà una durada desconeguda i la fallida derivada serà d'unes dimensions gegantesques. Entrem en territori desconegut. Un territori en el qual qualsevol previsió estigui sotmesa avui a un grau d'incertesa enorme. Per això es fa tan important mesurar a temps real amb indicadors 'd'alta freqüència' amb els quals podem detectar que el consum s'ha deteriorat d'una manera formidable per culpa d'una reacció coneguda com a 'efecte precaució', que es produeix quan els agents econòmics temen al futur i que congela alguns fluxos indispensables.

El que ve requereix un diagnòstic encertat que no amagui cap barem interessat. La caiguda del PIB en els últims trimestres té a veure, fonamentalment, amb l'ocupació. Però a causa de les circumstàncies excepcionals que travessa l'economia, el rellevant no és el nombre de llocs de treball creats equivalents a temps complet, sinó les hores treballades. La bretxa entre totes dues taxes de variació té a veure amb les mesures de suport a l'ocupació com els ERTO i el cessament d'activitat dels autònoms. Sense atendre la realitat objectiva no sortirem d'aquesta a la velocitat dels nostres veïns. La EPA no considera aturats als treballadors amb suspensió d'ocupació, encara que estiguin parats.

I llavors, quina és la realitat exacta? És difícil saber-ho perquè l'esforç per simular una realitat inexistent ho complica tot. L'única cosa que sabem ara com ara és que ens dirigim a una sortida de la crisi en forma de 'K' d'una banda, i cap a un entorn on la incertesa marcarà les dinàmiques econòmiques i empresarials. Una incertesa que es mou bé en el que anomenarem 'l'era del desordre'.

La denominada 'Era del Desordre' és un concepte creat pels analistes del Deutsche Bank amb el qual denominen a un període econòmic caracteritzat pel caos i el desgast de la intensa globalització que hem experimentat en les últimes dècades. De fet identifiquen cinc cicles en l'economia moderna que van des de la primera era de la globalització (1860-1914), la I i II Guerra Mundial i Gran Depressió (1914-1945), els Acords de Bretton Woods (1945-1971), el Període d'alta inflació (1970-1980) i la nostra Segona era de la globalització (1980-2020). A partir d'aquí dóna principi la denominada 'era del desordre' l'origen del qual no està en la Covid-19, encara que la pandèmia hagi accelerat el procés en general i que comportarà desigualtat si no s'analitza amb un cert realisme i profunditat. A tot arreu. Després de la recessió, com vaig dir abans, la recuperació tindrà forma de 'K', on a uns els anirà molt bé (plataformes digitals, indústria alimentària, farmacèutiques, tecnològiques...) i a l'altra li anirà mal (hostaleria, aerolínies, restaurants, comerços analògics...).

Una era en la qual tot estarà en revisió, on l'ordre es convertirà en un marc d'alta freqüència, d'anàlisi a temps real, amb canvis en tots els fronts, amb una confrontació entre els interessos dels joves, que viuran en condicions més precàries que els seus pares i que hauran de fer front al deute que s'està acumulant ara, i les generacions majors que gaudiran de millor protecció social que els primers. Els mil·lennial ho tenen realment complicat. És una generació situada entre dues crisis i el moment de les quals cim de la seva vida professional i vital es desenvoluparà en aquesta 'era del desordre'.


A mesura que es vagin publicant les dades macro que conformen el paisatge econòmic del quart trimestre, es conformarà la idea fal·laç que aguantem relativament bé la crisi. L'ús de quocients al gust del consumidor ho permet. L'atur es compararà amb el trimestre anterior sense contar que el sistema laboral està intervingut, les fallides empresarials no seran tantes com es podria pensar per la moratòria en el retorn dels crèdits públics. Però tot això és una disfressa. La realitat és la que és i pes com el plom.

  

Però si hi ha alguna cosa que caracteritzarà 'l'era del desordre' és l'impacte de la tecnologia. A causa dels profunds canvis provocats per la quarta revolució industrial, amb la irrupció de la intel·ligència artificial, la digitalització, els computadors quàntics, la monetització de les dades, els robots i la biotecnologia, la tecnologia tindrà un gran impacte en els treballs, en l'oci, en les relacions socials i en tots els elements que componen el paisatge econòmic. Sens dubte 'l'era del desordre' es caracteritzarà per l'acceleració d'aquests elements tecnològics. I en aquest nucli, la incertesa com a nou patró oro en l'economia. Una incertesa que determinarà la manera en el qual s'implementaran algunes de les tecnologies que semblaven tenir un full de ruta propi i definit. Un full de ruta que el coronavirus ha accelerat de manera dramàtica. Alguna cosa que no hauria de ser negatiu especialment sinó tot el contrari. La incertesa, el desordre i la vida a temps real exigeix estar en alerta, innovant, canviant. I quan canviem, es pot fer a millor.

Estava previst que la robotització aconseguís al treball humà en quinze o vint anys. Ara succeirà en menys de cinc. Així ho explica el Fòrum Econòmic Mundial. Ho he descrit en altres articles, mentre lluitem contra un virus, reaccionem de manera desigual contra una crisi econòmica i protegim els nostres pilars econòmics i models de creixement, el món s'automatitza i quan despertem, la intel·ligència artificial i la robòtica estarà ocupant espais que precisen, ara, estratègia per a gestionar-lo i digerir-lo. Ja en el seu informe anual sobre el futur de l'ocupació, la institució que organitza el Fòrum de Davos mostrava que la crisi sanitària global ha augmentat l'interès de les empreses a adoptar la intel·ligència artificial i la robotització, dues de les principals característiques d'aquesta revolució ja iniciada, però que ara avança més de pressa. L'estudi arriba a la conclusió que ja en 2025 gairebé la meitat del treball global estarà automatitzat, enfront del 33% actual.

La formació de nous empleats i la dels quals ja treballen, estimular els canvis en les empreses més petites, alliberar de càrregues fiscals en la transformació i marcar les línies d'accés a aquest canvi de model de creixement, són la clau. El risc, com sempre, serà que els països no siguin capaços de gestionar un augment de la desigualtat laboral a causa de la crisi econòmica sumada a la transformació tecnològica, en la qual els països amb escassa complexitat econòmica es veuran més afectats en la primera fase de la contracció econòmica.

L'impacte serà immensament major que en 2008. Això no és una burxada d'un sector, no és la fallida d'un sistema. Això és una mutació prevista que s'ha avançat per un estimulant. La crisi sanitària comporta l'entrada definitiva en el segle XXI. Arriba l'era del desordre, on la tecnologia ha d'integrar-se en un model humà sobre la base de la creació d'empreses tecnològicament més humanes i societats en les quals la tecnologia sigui un aliat i no una agressió. Debats sobre la renda bàsica, una ocupació diferent, la revisió del concepte 'contracto laboral', la gestió pública automatitzada i l'ordenació de recursos, han d'iniciar-se ara. Els qui ho facin, prendran avantatge. El desordre pot ser bo, però només si s'utilitza per a estar en alerta, per a innovar i no per a queixar-se o justificar-se.

 

@marcvidal

Libre de virus. www.avast.com

Confirmat: l'economia espanyola va entrar en recessió

Quan dels quatre motors només funciona un i damunt està sense potència, depenem del fet que pilot i copilot siguin artistes en això de 'planejar'.

 

✔️ El Producte Interior Brut generat per l'economia espanyola es va desplomar un 17,8% en el segon trimestre respecte a l'anterior. La variació interanual del PIB va ser del 21,5%, taxa 17,3 punts inferior a la del primer trimestre de 2020 (-4,2%).

✔️ Les xifres són reflex del confinament que va sofrir el país, un dels més durs, fins al 22 de juny que va acabar l'estat d'alarma. Així s'aprecia una caiguda intensa del consum de les llars, que es va enfonsar un 20,4%, i de la inversió, amb una contracció de la formació bruta de capital del 22,1%.

✔️ En aquest període només van tenir un comportament lleugerament positiu la despesa de les administracions públiques (0,3%). De fet, en conjunt la demanda nacional va retrocedir en aquests mesos un 16,1%. Les exportacions es van enfonsar un -33,4% i les importacions un van caure un 29,5%.

✔️ Per sectors, l'únic que es va mantenir en positiu va ser l'agricultura, silvicultura i pesca que va avançar un 3,6%. La resta es van desplomar amb la construcció al capdavant (-21,9%), seguit de la indústria (-19,1%) i els serveis (-18,3%).

 

@marcvidal.

 

Libre de virus. www.avast.com