A les portes de la inauguració de la nova terminal de l'aeroport del Prat és obligatori recordar la importància estratègica que aquesta infraestructura té per Catalunya. El procés de globalització ha convertit els aeroports, sobretot els que tenen connexions intercontinentals, en peces essencials de les economies dels països.
Tenir un aeroport amb capacitat per connectar-se amb ciutats d'Amèrica i d'Àsia és una garantia d'oportunitats que Catalunya no es pot deixar perdre. És per això que cal seguir reivindicant el traspàs de l'aeroport perquè sigui Catalunya, a través del govern o bé mitjançant una empresa privada que n'assumeixi la gestió, qui decideixi quines companyies i quines rutes són les més interessants per al nostre país.
El model centralista d'Aena, encara que ara el ministre Blanco asseguri que vol canviar-lo, perjudica els interessos catalans. I és que només cal fer un cop d'ull a l'informe que la Cambra de Comerç presentava aquesta setmana sobre els acords bilaterals del govern espanyol amb altres països. Aquest indiquen que els acords donen a l'aeroport de Barajas un tracte de favor inacceptable en una societat de lliure mercat. Dels 80 acords bilaterals que té signats l'Estat en matèria de trànsit aeri, només 42 inclouen Barcelona, que queda exclosa dels 38 restants.
Aquests acords provenen de quan els estats tenien companyies de bandera i pactaven entre ells les rutes aèries. Tot i la privatització de les companyies, però, l'Estat ha seguit signant aquesta mena d'acords, amb l'únic objectiu d'inflar artificialment el volum de vols d'Iberia i fer de Barajas l'únic aeroport intercontinental de l'Estat. L'informe de la Cambra, però, no fa recaure totes les culpes al ministeri de Foment i Aena. La política empresarial d'Iberia i la seva posició monopolística al mercat espanyol també han provocat que el Prat no pogués competir en condicions d'igualtat amb els altres aeroports.
Això s'ha fet evident en els darrers anys ja que, a diferència de Barajas o altres aeroports espanyols, Iberia ha retirat totes les rutes del Prat que no generaven beneficis. Amb aquestes circumstàncies, doncs, Zapatero es presentarà dimarts a Catalunya per inaugurar la nova terminal. El nou edifici, que ha costat més de 5.000 milions d'euros, no servirà de moment per crear noves connexions entre Barcelona i noves ciutats asiàtiques i nord-americanes. Serà una terminal de Champions per a un aeroport que lluita per no baixar a Segona Divisió.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada